Cosa può causare l'arresto improvviso e misterioso di un motore a benzina (non catastrofico)

Stavo pensando a questa domanda e mi sono ritrovato a chiedermi cosa potesse causare un arresto improvviso di un motore a benzina e quindi essere riavviabile? Quindi non cose come rimanere senza carburante o subire un guasto alla cinghia di distribuzione.

L'unica cosa che sono stato in grado di inventare è un errore di accensione intermittente (diciamo un interruttore di accensione difettoso) o qualcosa che potrebbe causare l'arresto della centralina del carburante.

Penso che sarebbe interessante distinguere tra i problemi che potrebbero / dovrebbero impostare un codice e quelli che non lo faranno o no. Ad esempio, un arresto avviato dalla ECU, ad esempio in caso di surriscaldamento, potrebbe (e probabilmente dovrebbe) impostare un codice, ma un interruttore di accensione difettoso è probabilmente indistinguibile dalla disattivazione dell'interruttore e che sarebbe difficile da diagnosticare (tranne euristicamente, ad esempio quando l'accensione tagliato a 60 MPH in marcia).

Questo è ciò a cui riesco a pensare, nella mia limitata conoscenza. Si sovrappone con alcune risposte esistenti. Cercare di limitarsi a cose che non sono ovvie, cercando anche di pensare a cause fisiche dirette piuttosto che a cose che potrebbero o non possono innescare determinati software della ECU per prendere una decisione esplicita di spegnimento (suppongo che ci siano molte variazioni qui, quindi è un po ' difficile coprire tutte le auto, in più questo è più un sintomo che una causa):

• Interruttore di accensione difettoso / cablaggio allentato. ^†
• Potenza assorbita / mancante alla bobina di accensione.
• Guasti elettrici (corti / aperti) nella bobina di accensione.
• Cavo di accensione allentato / mancante.
• Calotta / rotore distributore difettoso ^† (forse? Hanno modalità di guasto temporaneo?)
• Sensore di posizione dell'albero motore difettoso / cablaggio allentato.
• I cavi delle candele allentati / difettosi che non funzionano correttamente provocano lo stallo.
• Candele sporche o difettose.
• Filtro del carburante intasato.
• Regolatore di pressione del carburante difettoso.
• Problema di alimentazione della pompa del carburante (che va dal cablaggio a un fusibile allentato o semi-bruciato).
• Surriscaldamento della pompa del carburante (forse a causa di cuscinetti difettosi, pompa difettosa, ecc.)
• Cablaggio difettoso dell'iniettore di carburante (nei sistemi con EFI). ^†
• Qualsiasi condizione che porti a un momentaneo improprio rifornimento di carburante, ad esempio:
  • Guasto del sensore MAP / MAF o cablaggio difettoso che porta ad un assetto del carburante momentaneamente non corretto.
  • Qualsiasi altro sensore difettoso (TPS, O2, termostato specialmente a motore freddo, ecc.) / Cablaggio del sensore difettoso che porta alla stessa cosa.
  • Perdita nell'aspirazione a valle del sensore MAF .
  • Perdite di vuoto.
• ECU guasta o guasta.
• Cablaggio difettoso della valvola di controllo dell'aria al minimo. ^†
• Sensore di velocità difettoso (con conseguente inattività al minimo quando il veicolo è fermo).
• Ostruzione nell'assunzione (forse si spegne ad alti giri ma è ancora possibile avviarla, oppure l'ostruzione si sposta o si cancella). Forse semplice come un filtro dell'aria sporco.
• Ostruzione nello scarico, ad es. Contropressione da un catalizzatore intasato o difettoso che si azzera all'arresto del motore.
• Cablaggio valvola EGR difettoso. ^†
• Perdite di refrigerante, l'aria nelle linee del refrigerante può far fuoriuscire il sensore ECT causando un cattivo funzionamento del motore e possibilmente uno stallo (la fonte è esperienza personale).
• Nelle auto con motori più piccoli o nelle auto che presentano altri problemi e che funzionano comunque al confine, tutto ciò che comporta un carico imprevisto sul motore esp. quando è al minimo (ad es. troppo carico elettrico + un alternatore forse inadeguato / difettoso, problemi di servosterzo in caso di stallo mentre si gira, cose del genere).
  • Anche i guasti del cablaggio che portano, ad esempio, alla ECU che non notano che l'aria condizionata è stata accesa.
• Sono sicuro che i problemi di qualità / impurità che superano il filtro del carburante devono essere in questa lista da qualche parte, ma non ne conosco i dettagli.
• In automatico: fluido di trasmissione automatico basso (che causa un carico eccessivo del motore dal convertitore di coppia a basse velocità di guida) o guasto del convertitore di coppia.
• Nei motori a carburatore:
  • Strozzatore automatico bloccato o mal regolato
  • Valvola bloccante termico bloccata
• Acqua in vari componenti, ad esempio guidando attraverso una grande pozzanghera (può essere considerata "ovvia").
• Aliens .

Anche alcuni problemi specifici del veicolo, ad esempio:

• Relè ASD difettoso (causa arresti casuali, in particolare Chryslers precedenti )
• Valvola PCV difettosa (problema di freddo con Ford Focus 2003-2004)
• Bug della ECU, risolvibili con aggiornamenti del firmware, ad esempio:
  • Questa pagina solleva anche la possibilità che su alcuni veicoli "la programmazione [ECU] di fabbrica potrebbe non fornire una velocità del minimo sufficiente quando l'aria condizionata è accesa, quando l'alternatore è sotto carico elevato o quando la temperatura è estremamente calda o fredda."
  • 2001-2003 Ford Escape problemi di calibrazione del minimo / emissioni
  • "La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sta attualmente indagando su rapporti di stallo improvviso con auto elettriche ibride Toyota Prius. Per ragioni che non sono ancora state spiegate, il motore si spegne improvvisamente a una velocità compresa tra 35 e 65 mph. In alcuni casi il veicolo può ancora essere guidato in modalità elettrica, ma in altri tutto si spegne e la macchina deve essere rimorchiata. Non si sa ancora nulla della causa Toyota, ma probabilmente si rivelerà un problema di programmazione PCM ".

Per tutte le cose di "cablaggio difettoso" sopra, l'errore potrebbe essere in un numero di posizioni:

• Connettori ai componenti
• Cablaggio vicino ai componenti
• Sepolto nel cablaggio o nei connettori altrove
• Scatole dei fusibili, ecc.
• Anche un guasto ai contatti elettrici nel componente stesso, anche se questo potrebbe non essere comunemente considerato "cablaggio". Probabilmente lo definirei un "componente guasto" anziché un "cablaggio difettoso".

Negli elenchi di cui sopra, il consenso generale su Internet sembra identificare le cause più comuni di stallo intermittente come:

• Sensori difettosi
• Perdite di vuoto
• Perdite / ostruzioni di aspirazione
• Ostruzioni di carburante.

Uh ... Sono sicuro che c'è dell'altro, sto provando a risolverlo nella testa da quello che so sui motori. Non so nulla del diesel. Inoltre non so nulla di sistemi di carburanti a carburatore o di motori turbo / super caricati (anche se potresti ammassare quelli con problemi di aspirazione, immagino), iniezione meccanica di carburante o auto ibride.

Ho escluso la maggior parte dei problemi relativi al surriscaldamento poiché le cose diventano semplicemente strane, un numero qualsiasi di cose strane potrebbe iniziare ad accadere (ad esempio sensori che non funzionano correttamente dalle loro specifiche di temperatura, ecc.) Che si cancellano quando è di nuovo freddo - Sento che l'elenco potrebbe essere infinito; inoltre sto contando il surriscaldamento come "ovvio" o almeno "visibile".

^† Cablaggi o guasti elettrici più probabili, poiché è improbabile che i guasti meccanici di questi componenti siano transitori .

1. Problemi elettrici di intervento del relè di spegnimento automatico.
2. Surriscaldamento.
3. Collegamento elettrico allentato su pompa del carburante, interruttore di accensione o candele.

L'ho visto accadere con un immobilizzatore post-vendita difettoso del tipo che interrompe l'alimentazione della pompa del carburante per prevenire il furto.

Fondamentalmente, stava andando male e di tanto in tanto non lasciava partire la macchina, né interrompeva l'alimentazione al relè della pompa del carburante durante la guida. Quindi la macchina si riavvierebbe bene o si avvia dopo un numero X di tentativi.

Scollegare l'immobilizzatore dal relè della pompa del carburante ha risolto il problema.

C'è ovviamente un fattore che sembra essersi perso; errore del driver.

Lo stallo potrebbe causare l'arresto di un motore e quindi può essere facilmente riavviato.

Inondazioni, sebbene questo sia associato alle auto alimentate con carburatore più vecchie, potrebbe anche causare l'arresto di un motore, ma potrebbe essere riavviato.

Impostazione errata della valvola dell'aria (di nuovo, si sta guardando indietro alle vecchie auto con carburatore manuale).

Impostazione errata dell'avanzamento / ritardo dell'accensione (si ripercuote su auto ancora più vecchie quando l'avanzamento / il ritardo dell'accensione erano controllati manualmente, di solito da un comando al centro del volante).

Una causa esterna : se c'è troppo meno ossigeno nell'aria di aspirazione.

Ciò può essere realizzato intenzionalmente utilizzando un estintore a CO2 (una tecnica antincendio).

Forse questo è possibile anche se l'auto aspira troppi gas di scarico dall'auto / camion di fronte a lui.