Direi che, quasi certamente, l'orientamento del volano rispetto alla posizione del motore sarà importante. Guardando il diagramma, direi che hai rimosso fisicamente il numero 7 per ispezionare cosa c'era dentro. I numeri di parte 3 e 2 appaiono come una sorta di bobina di induzione elettromagnetica e suppongo che il cablaggio che esce dal codice 2 sia il lato di bassa tensione per il sistema di accensione. La parte numero 4 sembra una specie di sistema "a punti" che è probabilmente responsabile dell'innesco dell'evento di accensione.
Immagino anche che le viti (parte 9) si inseriscano nei fori allungati della parte 7, il che consente loro una certa regolazione fine. Quasi certamente avrete bisogno di allineare gli eventi di sincronizzazione dell'accensione dalle parti mostrate qui alla posizione del motore.
Di solito ci si aspetta che componenti come questo abbiano una "chiavetta" (che li ha costretti ad essere montati nell'orientamento corretto) o che ci siano alcuni marchi di produttori da qualche parte nel corpo delle parti da allineare. Se non riesci a trovare questi o altri dati riguardanti le posizioni di partenza, sarei tentato di provare a programmare l'evento di accensione in un punto vicino a Top Dead Center (TDC).
Su un motore a quattro tempi, questo è il punto nella rotazione del motore che la valvola di ingresso si è chiusa e il pistone ha quindi viaggiato fino al diametro massimo possibile. Una volta passato il PMS, la valvola successiva da aprire sarà la valvola di scarico, ma ciò non accadrà se non dopo che il pistone avrà percorso il foro. Su un motore a due stoke, è più facile stabilire il TDC poiché questo è il punto in cui il pistone si trova nella parte superiore del foro e non andrà oltre.
Questo può essere stabilito rimuovendo la candela e usando qualcosa di morbido (che non si spezza, ho usato una cannuccia e una matita in passato) per calcolare la posizione del pistone. Una volta stabilito il TDC, creare un piccolo segno di vernice da qualche parte sulle parti rotanti del motore in modo da poterlo allineare.
Quindi è necessario stabilire quando si verifica l'evento di accensione. Devi stare molto attento qui perché hai a che fare con l'alta tensione e c'è un rischio di scossa elettrica. Il metodo preferito è utilizzare una luce di temporizzazione, ma supponendo che non sia disponibile, è possibile tenere la candela con PINZE ISOLATE contro il blocco motore. Con l'accensione inserita, regolare il volano (cioè la parte 7) con il dado di fissaggio (parte 16) sia allentato che rimosso, in modo che solo la parte 7 e non l'albero a cui è collegato si muova, dovrebbe far scattare la candela in un punto la rotazione.
Se non è possibile ruotare la parte 7 senza spostare l'albero, questo è il motivo per cui è importante contrassegnare il TDC da qualche parte. Una volta che si conosce il punto in cui la spina si accende, si dovrebbe essere in grado di rimontare la parte 7 nell'orientamento in modo che avvenga attorno al PMS o regolare le parti 2 e 3 allentando le viti 9 e spostandole.
Se non ottieni alcuna scintilla, controlla che i punti si aprano e si chiudano mentre stai girando le cose. È la chiusura / apertura dei punti che di solito innesca l'evento di accensione in un sistema come questo.
A condizione che il motore riceva carburante, dovrebbe sembrare che stia tentando almeno di iniziare con il set di accensione al PMS. È possibile regolarlo di un paio di gradi in avanti o all'indietro a piccoli passi fino a circa 10 gradi su entrambi i lati del PMS. Se il motore continua a non funzionare in queste condizioni, è probabile che non sia il momento di accensione.
La lezione qui deve essere, scattare foto o fare segni di vernice (preferibilmente entrambi) prima di prendere qualcosa a parte.
