Surriscaldamento in E-46, 3.23i

La mia BMW E-46, la temperatura 3.23i va sempre nella zona rossa. La mia pompa dell'acqua va bene, il termostato è ok, ma il tubo in alto è caldo e gonfio. Il tubo inferiore, tuttavia, è freddo e fine. L'ho sanguinato ma va ancora nella zona di temperatura rossa.

Se il tubo superiore è caldo e gonfio, mentre puoi toccare e tenere premuto il tubo inferiore (hai detto che era freddo), suggerirei che il tuo radiatore sia intasato ... piuttosto gravemente.

Il flusso normale di liquido di raffreddamento è dall'alto verso il basso del radiatore nella maggior parte delle auto. Se il tubo del radiatore superiore è gonfio e caldo, sta attraversando una certa quantità di fluido, ma non abbastanza. Poiché il tubo flessibile inferiore è molto più freddo al tatto, se riesci ad afferrarlo e trattenerlo, non c'è abbastanza flusso di fluido attraverso il radiatore. Ricorda, il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio, che dovrebbe essere nell'arena di 180-190 ° F, il che significa che il liquido di raffreddamento che esce dal tubo del radiatore inferiore sarà più caldo di quello che potresti sopportare qualsiasi periodo di tempo. Anche se non avrà la stessa temperatura del liquido di raffreddamento all'interno del motore, sarà comunque piuttosto caldo, anche solo uscendo dal radiatore.

Vorrei prendere in considerazione il risciacquo del radiatore e vedere se questo aiuta. In caso contrario, potresti voler sostituire il radiatore. Ti consigliamo di sostituire il tubo del radiatore superiore (e possibilmente quello inferiore). Si perde efficienza di raffreddamento quando inizia a gonfiarsi come si sta suggerendo.

Come suggerito da Paulster, lavare il radiatore è il tuo primo passo. La mia preferenza personale è che se il radiatore ha bisogno di un flusso così grave (non solo un cambio di fluido), probabilmente l'intero sistema di raffreddamento ne ha bisogno. Così:

1. Quando il motore è freddo, rimuovere il tappo del radiatore. Trova il tappo di scarico del radiatore, posiziona un contenitore grande sotto e aprilo. È sotto il radiatore, di solito in un angolo.
2. Svuota anche il serbatoio del refrigerante. Di solito, scollegare il tubo di gomma che va al radiatore da esso, rimuovere il serbatoio e capovolgerlo.
3. Trova le valvole di sfiato del refrigerante e rimuovile, quindi trova la valvola di scarico del blocco motore, posiziona un contenitore grande sotto di essa e aprila. Di solito è sopra la coppa dell'olio ma sotto le candele.
4. Impostare il riscaldatore su "caldo" (non è necessario avviarlo), quindi trovare la valvola di drenaggio del nucleo del riscaldatore, posizionare un contenitore di grandi dimensioni sottocorrente e aprirlo. Se non si dispone di una valvola di scarico per il nucleo del riscaldatore, trovare i 2 tubi di gomma che attraversano il firewall, posizionare un contenitore di grandi dimensioni sotto di essi e scollegarli.
5. Ricollegare tutti i tubi, chiudere tutte le valvole di scarico (ma non le valvole di sfiato). Riempi il radiatore con quello che hai scelto per pulire il tuo sistema. L'acqua costa poco, un prodotto chimico domestico che rimuove i depositi di calcio e la ruggine funziona meglio. Quando il fluido inizia a fuoriuscire dalle valvole di sfiato, chiudere tali valvole.
6. Schiaccia i tubi del radiatore per aiutare a far uscire l'aria dal sistema.
7. Una volta che sei sicuro al 100% che tutto sia chiuso, il sistema è pieno e non ci sono perdite, avvia il motore. Questo farà circolare il fluido intorno. Se stai usando un detergente per la casa, potresti lasciarlo riposare per un'ora, dargli la possibilità di farlo.
8. Svuotare di nuovo l'intero sistema. In base al colore di ciò che esce, potresti voler ripetere la pulizia. Se sei felice, riempilo con liquido refrigerante.

Non parli dell'anno e non conosco le BMW abbastanza bene da dedurlo, ma un radiatore intasato mi preoccupa - non credo che si intasino "naturalmente", quindi c'è anche qualcos'altro.

Una probabile possibilità è che tu abbia un mix incompatibile di refrigerante. Quando ciò accade, può formarsi un fango che potrebbe impedire il flusso attraverso il radiatore. In tal caso, lo vedrai chiaramente nel fluido che scarichi.

Quando dici che il tubo inferiore è "freddo", suppongo che intendi "molto più freddo di quanto sembri ragionevole per un motore acceso", come ha sottolineato Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, ci sarà un calo di temperatura attraverso il radiatore, ma il lato "freddo" sarà ancora abbastanza caldo. Una cosa da controllare, se ci riesci, è la temperatura del radiatore stesso. Dovrebbe esserci un gradiente di temperatura "uniforme" attraverso il radiatore, non un grande salto. Se noti un salto significativo che è un ottimo segno di un blocco.

Da poco so delle macchine, se hai detto di aver sanguinato la macchina correttamente e il problema continua ancora da quello che so che il tubo potrebbe e non potrebbe essere il problema. Il tubo è caldo e il freddo inferiore è normale, questo significa che funziona in un certo modo, fa il suo lavoro ma se si surriscalda ancora potresti provare a cambiare il tubo superiore se è gonfio potrebbe esserci una sacca d'aria che potrebbe impedirgli di lasciare attraverso o arrivare al termostato. Ma ancora una volta lo hai dissanguato, quello che potrei dire è provare a cambiare il termostato.