Perché i veicoli gestiscono meglio con carichi pesanti? [chiuso]

Ispirato da commenti qui : Non sono l'unico ad aver sperimentato un miglioramento della sensazione di guida e di strada con un veicolo pesantemente carico. Sto ricordando un lungo viaggio che ho fatto un decennio fa nella mia Mitsubishi Galant del 1995, per il resto schifosa, con quasi mezzo tonnellata di equipaggiamento. Quel carico lo ha trasformato in a meglio auto: la sua corsa è passata da agile e dura a morbida e piantumata. Non era solo più collegato alla strada, ma la sua risposta alle imperfezioni era più attenuata - caratteristiche che ho visto solo insieme in auto molto più costose.

Tutto quello che ho fatto è stato aggiungere peso per trasformarlo dall'auto aveva guidare in macchina I ricercato guidare. La domanda è: perché? E più in particolare: questo effetto può essere riprodotto senza aggiungere effettivamente mezzo tonnellata di peso non necessario?

Sappiamo che molto peso ha apportato diverse modifiche al veicolo:

1. Spostò il centro della massa sul retro e lo abbassò un po '.
2. Compresso la sospensione.
3. Quale avrebbe anche aumentato il camber negativo.

Più recentemente, ho preso l'abitudine di allineare tutte le mie auto ai limiti delle loro specifiche di camber negative, quindi posso apprezzare ciò che fa, ma non è in grado di spiegare tutto ciò che ho provato a sellare quella vecchia berlina con il peso.

Ho passato molto tempo in auto vicino a 50/50 RWD, quindi so come si comporta la distribuzione del peso neutro.

Quindi sono molto convinto che qualunque sia stato il peso per la sospensione ha avuto molto da fare con l'auto che è diventata "liscia e connessa". E a ripensarci sembra Questo avrebbe un senso: dopo tutto, con i componenti delle sospensioni statiche, i produttori devono progettare uno spazio sufficiente affinché il veicolo possa caricare fino al peso lordo del veicolo, senza guidare sugli arresti o spingendo le ruote fuori linea. Con un singolo passeggero una berlina standard è mezzo tonnellata timida del suo peso di progettazione. È plausibile che una sospensione standard a vuoto consente più rumore ed è meno connesso? O, per dirla in altre parole, se sapessi che non avresti mai messo in berlina più di un passeggero da 200 chili, potresti togliere l'eccedenza dalla sospensione e aspettarti un giro migliore?

La scorrevolezza è determinata dalla capacità della sospensione di rispondere ai cambiamenti della superficie stradale senza influire sul corpo dell'auto. Il rapporto tra il balzo e il peso non molleggiato influirà notevolmente su questo. Aumentando il peso a molla con più bagagli, la carrozzeria dell'auto avrà una maggiore inerzia e quindi permetterà alle ruote di muoversi su e giù sulla strada senza muovere il corpo, rendendo così la guida più confortevole.

Presumibilmente il grosso dell'attrezzatura era nel bagagliaio / in basso. Se lo avessi legato al tetto, forse non avresti trovato lo stesso miglioramento nella consegna.

Ciò che avevi effettivamente fatto era abbassare il centro di gravità del veicolo. Questa è la stessa ragione per cui le autopompe antincendio progettate a terra come la Dennis Rapier imbragano i serbatoi d'acqua in basso tra gli assi. I tradizionali motori antincendio basati sulla conversione dei camion diventano una manciata assoluta quando i serbatoi dell'acqua sono pieni, la manovra di Rapiers migliora.

Ci saranno diverse altre ragioni per il miglioramento, come l'altezza del veicolo sarà stata ridotta, il pre-carico sulle molle e gli ammortizzatori saranno stati aumentati e, eventualmente, se l'ingranaggio era nel bagagliaio, la distribuzione del peso del il veicolo sarà stato centralizzato in quanto hai effettivamente controbilanciato il peso del motore e del cambio anteriore. Tuttavia, il più grande motivo singolo sarebbe l'abbassamento del centro di gravità del veicolo.