Come faccio a sapere se ho rovinato il mio cambio dell'olio?

Ho appena cambiato il mio olio nel mio 2500 HD Silverado per la prima volta da solo. Ho cambiato il mio olio in una Toyota Camry del 2004 un paio di volte, ma ho sempre avuto un amico che mi sorvegliava. Devo conoscere i segni comuni che ho incasinato.

L'ho preso per un giro intorno al blocco e ho notato una leggera quantità di fumo che fuoriesce dal lato di un tubo gigante (penso che il collettore di scarico, ma non sono sicuro) È direttamente sotto la mia coppa dell'olio.

Ci ho versato olio, ma sono preoccupato.

Anche la pressione dell'olio va da 40 psi al minimo a 60 psi con gas. Ho sentito che è normale ma non l'ho mai notato prima.

Ho controllato l'astina di livello, ma il mio vialetto è in pendenza. Nessuno degli oli sembrava bruciato, ed era un marrone sano.

Capisco di essere un noob totale e paranoico; ma vorrei rimandare a voi ragazzi per suggerimenti diagnostici per essere sicuro di aver fatto tutto bene.

Credo che tu abbia appena gocciolato un po 'di olio sul tuo scarico quando lo hai scaricato, non preoccuparti, e le tue cose "paranoiche" sono buone - significa che ti importa. Ottimo lavoro Snake! ;)

Ecco un "consiglio per essere sicuro di avere tutto a posto" per il futuro. Uno che uso me stesso e che ho insegnato anche ai miei studenti di Auto Tech:

La prima cosa da fare è togliere il tappo dell'olio e posizionarlo sopra l'area del fermo per il cofano, in modo tale da non poter chiudere il cofano se non si sposta il tappo.

Questo impedisce la cosa peggiore possibile: finire il lavoro ma dimenticando di aggiungere olio fresco. Sembra sciocco, ma in un ambiente dinamico del negozio, la tecnologia che avvia il cambio dell'olio potrebbe non essere quella che lo finisce.

Un'altra cosa da fare attenzione è assicurarsi che l'o-ring sul filtro dell'olio fuoriesca con il filtro dell'olio. (E lubrificare sempre questo o-ring con olio motore prima di installare il nuovo filtro.) Se qualche altra tecnologia non lo fa, l'o-ring può "saldare" al veicolo. Se questo non viene notato, il doppio o-ring esploderà nel momento peggiore possibile e perderà tutto l'olio motore.

E su alcuni veicoli, in particolare Subarus, assicurati di riconoscere la differenza tra il filtro dell'olio motore e il filtro del fluido di trasmissione, poiché sembrano identici, hanno le stesse dimensioni e sono fisicamente intercambiabili.

Solo alcuni suggerimenti mentre me li ricordo. L'infermiera deve mettermi a letto ora ...

Penso che starai bene. Guidalo un po 'di più, e quell'olio, che sembra sul tubo di scarico, brucerà.

La pressione dell'olio suona nella gamma normale - di solito è più bassa al minimo (anche fino a 20 psi è OK).

Se sei davvero paranoico, portalo in un jiffylube locale o simile e fai scivolare $ 10 per controllare il tuo lavoro.

Quindi, per rispondere alla domanda più generale - come verificare che tutto sia a posto con il cambio dell'olio (TL; DR - Se sei stato ragionevolmente attento e non ti trovi in ​​una pozza di olio nuovo, probabilmente non l'hai fatto, ma comunque è bello sapere come controllare il tuo lavoro, quindi continua a leggere, non è poi così tanto tempo ...):

1. Ricontrolla tutto prima di avviare il motore: l'olio si legge pieno sull'astina di livello (o forse solo un pelo in basso poiché richiede un po 'di tempo per drenare), tappo dell'olio acceso, nessuna perdita dal tappo di scarico, tutti gli strumenti e altre cose fuori dal vano motore. Non vuoi schizzi d'olio o cose che volano in giro ...
2. Elimina tutte le perdite che vedi. Se hai gocciolato olio sul collettore di scarico (che di solito è arrugginito e un po 'ruvido), potrebbe essere difficile toglierlo tutto, di conseguenza potresti vedere / annusare un po' di olio che brucia mentre il motore raggiunge la temperatura. Questo è prevedibile se hai versato un po 'di olio nel collettore, ma per il resto vale la pena indagare, soprattutto se persiste per più di un breve momento (a meno che tu non sappia che hai versato molto olio).
3. Avvia il motore e osserva la pressione dell'olio (alcune fluttuazioni con la velocità del motore e un lieve calo man mano che il motore si surriscalda è probabilmente normale) o la spia. Dovrebbe uscire prontamente. Uscire e verificare la presenza di perdite, soprattutto attorno al filtro dell'olio, ricontrollare il tappo di scarico. Il tappo di scarico deve essere completamente asciutto e privo di olio. Se c'è qualche pianto, potresti provare a stringerlo un po '(controlla le specifiche della coppia, anche se non hai una chiave dinamometrica puoi immaginare di raccogliere un sacco di farina o qualcosa per aiutarti a stimare), ma non farlo stringilo sempre di più, non vuoi spellare i fili o rompere la padella. Ricorda solo che stai perdendo un po 'd'olio e la prossima volta sostituisci la guarnizione e / o il tappo di scarico.
4. Spegnere il motore e controllare l'astina di livello. Probabilmente ti abbasserai un po 'poiché il filtro dell'olio sarà pieno d'olio adesso. Aggiungi abbastanza olio per portarlo in cima (ti consente di giudicare con facilità la velocità con cui stai consumando olio).
5. Verifica di aver reimpostato il promemoria di servizio se ne hai uno.
6. Fatti una sorpresa.

La prossima volta che riempi, controlla l'olio (non è una brutta cosa fare ogni volta che riempi) per confermare che sei ancora vicino alla cima e cercare di nuovo le perdite. Se parcheggi in alcuni luoghi regolari, tieni d'occhio le gocce fresche è una buona idea.

Man mano che inizi a lavorare sulle tue auto, sarai più "sintonizzato" su di esse. Questa è una buona cosa, inizierai a notare cose che non hai mai fatto prima - alcune saranno cose completamente normali che non hai mai notato (fluttuando la pressione dell'olio) ma alcune potrebbero essere segni di problemi di sviluppo (olio sul posto che sai di aver spazzato pulito, la spia della pressione dell'olio inizia a lampeggiare). Quando trovi cose che ti confondono, chiedi a questo proposito - migliorerà il sito.

Se hai versato olio sul motore, potrebbe volerci un po 'di tempo prima che si bruci completamente. Le letture della pressione dell'olio stanno diventando grandi. Se ora stai rilevando letture della pressione dell'olio diverse, potrebbe essere perché hai utilizzato un olio con viscosità diversa rispetto a prima, il che potrebbe aiutare la tua pompa dell'olio. La pompa è fondamentalmente una piccola elica che è guidata dalla fasatura dei motori, motivo per cui quando si applica l'acceleratore la pressione aumenta, quasi allo stesso modo del voltmetro, che mostra la quantità corrente di elettricità prodotta per far funzionare ogni sistema elettrico l'auto ha, ma mantiene e ricarica anche la quantità di elettricità nella batteria, quindi inizierà la prossima volta che ne avrai bisogno.

Per trovare una perdita d'olio, mettiti di nuovo sotto la tua auto, come se volessi cambiare l'olio e usa uno straccio per pulire tutto il tappo di scarico, la coppa dell'olio e il filtro dell'olio, specialmente dove il filtro incontra il blocco. Se non è ovvio che hai appena ripulito l'olio da dove non avrebbe dovuto essere, la parte successiva è controllare di nuovo quei punti puliti di recente tra circa un giorno.

Se è ancora pulito puoi escludere i luoghi più comuni in cui l'olio fuoriesca. Inoltre, non sarebbe male procurarti una scatola di cartone di buone dimensioni, tagliarla o romperla e posizionarla direttamente sotto il motore dove parcheggi. Se una goccia di olio gocciola su quel cartone, non sarai in grado di perderlo, e se perde, la posizione della goccia sul cartone indicherà da dove fuoriesce l'olio. Al tuo prossimo cambio dell'olio, assicurati che la guarnizione sul tappo di scarico non sia rotta o asciutta e tieni sempre d'occhio il livello dell'olio più volte nei primi giorni di cambio dell'olio.

Spero che questo sia stato abbastanza informativo per aiutare.