Problemi occasionali al minimo

Ho una Subaru Forester XS del 2004 (cambio manuale). Alcune volte al mese, il motore non si avvia o gira al minimo senza accelerare. Durante la guida normale, tutto funziona bene fino a quando non premo la frizione o metto la macchina in folle. Sembra che non ci sia abbastanza carburante nel motore. Il più delle volte, però, non ho problemi. Questo problema è apparso e scomparso da un paio d'anni ormai. Succede in un caldo clima estivo e nel cuore dell'inverno. Succede quando l'auto è rimasta seduta per un giorno o due, e succede mentre sono in giro.

Ho estratto e pulito la valvola di controllo dell'aria al minimo e il sistema di aspirazione dell'aria. Ho usato un paio di diversi tipi di detergente per iniettori di carburante. Ho verificato eventuali perdite di vuoto. La cinghia di distribuzione è stata cambiata di recente e hanno controllato la pompa del carburante mentre erano lì dentro e hanno detto che andava bene.

Qualche idea? Forse qualcosa dovrei ricontrollare o testare più a fondo? È più un piccolo inconveniente che un problema catastrofico, motivo per cui dopo un paio d'anni non ho ancora risolto il problema. Ogni volta che succede, gli do solo un po 'di gas mentre lo avvio e quando il motore non è in marcia, e funziona bene.

— BlakeG
fonte

Hai sostituito il filtro del carburante? Presumo dal momento che non hai menzionato che l'auto non sta lanciando alcun codice quando questo accade?

— MooseLucifer,

Non ho controllato il filtro. Lo farò questo pomeriggio. E no, non ci sono codici o qualcosa in arrivo.

— BlakeG,

Sarebbe possibile procurarci anche le guarnizioni per il carburante? Dovresti essere in grado di ottenerli se hai accesso a un lettore OBDII

— Zaid,

Rileggendo la tua domanda, credo che questa sia la frase più importante su cui in qualche modo ho continuato a ripassare: "tutto funziona bene fino a quando non premo la frizione o metto la macchina in folle". Ciò significa che il problema si verifica a intermittenza quando l'automobile riceve il segnale per tornare al minimo. Ciò riconvalida nuovamente la mia fiducia nel suggerimento sul filtro del carburante e nel resto della risposta di @ Zaid.

— MooseLucifer,

Ieri avrei controllato il filtro, ma non ne ho avuto la possibilità. Quando avrò un po 'di tempo domani, aprirò il cofano e vedrò in che forma si trova. Riporterò indietro quando avrò più informazioni.

— BlakeG,

Perché la macchina dovrebbe inciampare di tanto in tanto?

In base a ciò che è stato descritto, direi che è probabilmente perché la miscela aria-carburante non è corretta. Funziona troppo ricco o troppo magro.

Se funziona abbastanza magro, dovresti essere in grado di sentire il rumore metallico del motore / "tosse".
Troppo ricco e il motore sembrerà impantanarsi.

La pressione della frizione o il cambio in folle agisce come una riduzione del carico quasi istantanea sul motore, che modifica la quantità di aria che fluisce nei cilindri. Se la gestione del carburante non tiene il passo, è molto facile per il rapporto aria-carburante andare oltre la gamma di funzionamento prevista del motore.

Possibili colpevoli

un sensore MAF sotto lettura

trim di carburante positivi indicherebbero che questa è una causa radice plausibile.

Se sei sicuro che non ci siano perdite di vuoto, i MAF possono fornire misurazioni inferiori alle aspettative nel tempo a causa di incrostazioni del sensore.

La pulizia del sensore MAF con un detergente elettronico può aiutare a ripristinare la funzionalità del sensore. Tenere presente che anche un filtro dell'aria intasato può causare questo.
pressione del carburante insufficiente

Ancora una volta, un assetto del carburante positivo confermerebbe questa possibilità.

Hai detto che la pompa del carburante è stata considerata a posto, ma ci sono altri giocatori sul lato del carburante del motore. MooseLucifer ha suggerito un filtro del carburante intasato e un regolatore di pressione del carburante malfunzionante può fare questo.

Dovresti misurare la pressione della rotaia del carburante per restringere i possibili motivi in questa categoria.
troppa pressione del carburante

Questa causa alla radice sarebbe evidenziata da un assetto del carburante negativo.

Uno dei motivi sarebbe un malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante.
feedback lambda pigro

Se un sensore O2 non è in grado di tenere il passo con gli attuali AFR, la gestione del carburante non sarà in grado di tenere il passo con i cambiamenti di carico.

Questo è meno probabile dato che si affrontano in modo intermittente problemi anche quando si avvia il veicolo, quando è attiva la modalità ad anello aperto.

— Zaid
fonte

Non in disaccordo, dato che sono ancora sconcertato - Quale di questi farebbe inciampare il motore solo quando la frizione è premuta e non quando è innestata in folle, il tutto senza lanciare un codice?

— MooseLucifer,

@MooseLucifer se capisco correttamente il problema dell'OP è che a volte non gira al minimo, indipendentemente dalla posizione della frizione. L'apertura un po 'dell'acceleratore impedisce lo stallo.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

@Zaid Sono interessato a "Tieni presente che un filtro dell'aria intasato può anche causare questo". Potresti spiegare come un filtro intasato può causare la lettura insufficiente di MAF?

— Non ho idea di cosa sto facendo il

@Zaid anche riguardo alla parte insufficiente della pressione del carburante. Se la pressione del carburante viene ridotta da una pompa debole o da un filtro intasato, non dovrebbero sorgere problemi sotto carico intenso quando la pressione del carburante fornita diventa insufficiente per il flusso d'aria, piuttosto che al minimo?

— Non ho idea di cosa sto facendo il

@ IhavenoideawhatIma facendo un filtro dell'aria intasato avrà una caduta di pressione maggiore su di esso. Ciò significa che il motore consumerebbe meno aria. Se il filtro dell'aria è abbastanza intasato, la miscela aria-carburante risultante potrebbe essere troppo ricca per essere rettificata dalla gestione del carburante, con conseguente sputtering / stallo. Per quanto riguarda il tuo suggerimento sull'insufficiente pressione del carburante, il modo in cui ho letto la domanda che lo sputtering non sta avvenendo a regime minimo stabile, ma una riduzione improvvisa del carico.

— Zaid,