Esiste una regola empirica per stimare l'efficienza volumetrica?

Ecco una situazione che incontro abbastanza spesso

Durante la diagnosi, voglio determinare se il / i sensore / i di flusso d'aria di massa [MAF (s)] è / sono sani.

Collego un lettore OBDII a un veicolo che sto provando a diagnosticare e ad accedere alla portata d'aria di massa in tempo reale.

Conoscendo la cilindrata del motore e il numero di giri, posso stimare il volume d'aria che il motore dovrebbe attraversare. Tuttavia, a causa del concetto di efficienza volumetrica, i valori calcolati e misurati saranno piuttosto diversi, correlati dall'equazione seguente.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )

In conclusione, conoscere l'efficienza volumetrica in un punto noto di funzionamento del motore consentirebbe di guardare al valore misurato e dire se il MAF sta leggendo cosa dovrebbe.

Esiste una regola empirica che consentirebbe di stimare approssimativamente l'efficienza volumetrica di un motore a benzina ad iniezione di carburante arbitrario in un determinato punto di funzionamento? Se aiuta, non mi dispiace limitare la portata della domanda ai motori con corpi farfallati singoli.

Ad esempio, "VE è del 15% ai giri al minimo", ma dovrebbe essere sufficientemente preciso per dire se la lettura del sensore MAF indica un degrado significativo delle prestazioni del sensore stesso.

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L'obiettivo è tentare di rispondere obiettivamente a questa domanda e i tuoi dati possono aiutare la comunità a scoprire potenzialmente questa regola empirica. Grazie in anticipo!

engine-theory diagnostics

— Zaid
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Giusto per essere chiari, questa domanda riguarda la stima approssimativa di VE, a differenza di questa

— Zaid,

Penso che potrebbero esserci troppi fattori coinvolti, vale a dire perché ogni motore è diverso per quanto riguarda il flusso di aspirazione, il profilo della camma e il modo in cui scorre lo scarico. Tutti questi avranno un fattore nell'efficienza volumetrica ... almeno questo è il mio controllo intestinale su questo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

È possibile utilizzare calcolatori online come otctools.com/ve per stimare approssimativamente VE. Richiede che l'auto abbia una maf e non tiene conto di elevazione, umidità ecc ... Sono sicuro che ci sono strumenti a pagamento che lo fanno. Ho provato a scrivere un programma per farlo ad un certo punto, ma non sono riuscito a far funzionare bene la matematica o la formula era sbagliata.

— Ben

epi-eng.com/piston_engine_technology/volumetric_efficiency.htm

— SteveRacer

@Zaid Ho premuto invio per uno spazio e ho terminato il commento in anticipo. Quello che volevo dire non ho mai incontrato un cattivo MAF che necessitasse di quel livello di indagine diagnostica. La mia vecchia ombra di scuola è di guardare un / i in folle, spruzzare il detergente magico e ricontrollare. Nel frattempo, come ha detto Ben, non vi è alcun crimine nell'assumere che VE sia al 100%, specialmente al massimo regime di giri se noto. Tieni presente che una traduzione dello strumento di scansione OBD II di "220 Khz" o "3,22 volt" potrebbe essere diversa dall'effettivo ridimensionamento in ECU del CFM previsto dalle mappe in ECU.

— SteveRacer,

Risposte:

Nelle auto moderne, l'acceleratore completamente aperto alla coppia massima dovrebbe essere all'incirca del 100% circa di VE.

Se sai quanto carburante stai bruciando e brucia con il rapporto standard 14,1: 1, puoi calcolare la massa d'aria. Ecco quanti computer per auto regolano automaticamente i sensori MAF. Fondamentalmente bruciare 1 kg di benzina al minuto, significa che stai fluendo 14,1 libbre di aria al minuto.

L'unico modo affidabile ma economico per calcolare il flusso d'aria in aspirazione a un numero di giri impostato è quello di utilizzare un flussimetro a piastra dell'orifizio. Dove si calcola la caduta di pressione dall'aria di aspirazione che fluisce attraverso una restrizione, la restrizione è una lamiera con un foro.

Se il foro nella piastra ha un diametro noto e la caduta di pressione è nota, è possibile inserire i numeri in uno dei molti calcolatori di portata in linea dell'orifizio e vedere quanto CFM si sta tirando. Quando sono noti CFM, densità dell'aria, RPM e cilindrata del motore, è possibile calcolare approssimativamente il flusso di massa e il VE del motore.

— Netduke
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Non conosco alcun motore che funzioni stoich al WOT. Di solito sono ricchi per aiutare con il raffreddamento e quel valore varia tra motori e produttori

— Zaid

Non è necessario che il motore sia WOT per calcolare la massa d'aria a Stoich. Se stai bruciando 1 lb di gas al minuto a metà gas, stai ancora usando circa 14,1 lb di aria al minuto.

— Netduke

Vuoi ottenere un'equazione affidabile senza conoscere i dettagli specifici del modello! Questo non accadrà. Anche se conosci tutti i dettagli di un determinato motore, ti avvicinerai ancora così tanto al VE reale. Steve Racer lo ha colpito alla testa. Ogni TUTTO è diverso. Un motore da 6,2 litri costruito proprio dietro un altro non si comporterà come quello precedente o quello successivo. I numeri HP, le curve di coppia, ecc. Saranno ovunque direttamente dalla fabbrica. In bocca al lupo!

— StevetotheH
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Mi rendo conto che è difficile ottenere un valore esatto per VE. Come ho detto nella domanda, tutto ciò che mi interessa è una regola empirica approssimativa

— Zaid,

Sono stato un meccanico di fabbrica della Honda per anni e abbiamo avuto un dyno al negozio. Sì, c'è una varianza, ma non tanto quanto affermi riguardo a "ovunque." Se potessi fornire una citazione a sostegno del tuo reclamo, penso che aumenteresti la credibilità della tua risposta.

— DucatiKiller l'