Bassa tensione nella presa della luce di retromarcia - è l'interruttore? Cos'altro potrebbe essere?

L'auto ha una luce di retromarcia singola nel paraurti. La lampadina non si accende affatto (testato, anche provato pezzi di ricambio). Misurando la tensione alla presa ottengo circa 9 V senza lampadina nel circuito (con solo l'accensione inserita; 10 V con il motore acceso). Il misuratore è ad alta impedenza. Tutte le altre lampadine vanno bene.

Con nessun altro percorso verso terra nel circuito che conosco (nessun sensore di inversione spento) sono perplesso su ciò che può causare questa caduta di tensione. La tensione sul fusibile appropriato è normale 12-13 V, più alta con il motore acceso. Quindi sono giunto alla conclusione che ci deve essere un cortocircuito parziale nell'interruttore, ma questo sembra improbabile.

Questa è una Focus del 2002 (specifiche del Regno Unito) la versione da 2 litri con trasmissione MTX75. Ciò significa che l'interruttore si inserisce nella parte superiore dell'alloggiamento della trasmissione, ed è un po 'complicato da raggiungere, ma non dovrebbe essere così male una volta che l'alloggiamento del filtro dell'aria è fuori.

La terra alla presa è buona, misurata dal perno di messa a terra all'interno dell'ala posteriore (dove va comunque il cablaggio; che sembra buono), e anche al tubo di scarico. In entrambi i casi vedo la stessa resistenza del solo toccare le sonde insieme (0.6Ω).

Prima di sostituire l'interruttore (che richiederà alcuni giorni per arrivare) c'è qualcos'altro che dovrei testare?

Come hai scritto, è improbabile che la linea di alimentazione della lampadina abbia un corto, ma non impossibile.

Al di sotto di ciò, è possibile che la linea di ritorno abbia una connessione errata con il telaio. Se un altro dispositivo utilizza la stessa linea, la corrente che scorre aumenta la tensione su quella linea e si misura una tensione inferiore tra la linea di alimentazione e quella di ritorno.

Un contatto errato nella linea di alimentazione non è possibile, poiché il misuratore ad alta impedenza dovrebbe mostrare i 12 V completi.

Ecco cosa puoi fare, con la lampadina rimossa:

• Verificare la presenza di una cattiva connessione nella linea di ritorno
  Trova un buon punto di conduzione sul telaio (non su una porta!) Potrebbe essere una vite o simile. Ora, misura la tensione tra questo punto e i terminali della lampadina. Se uno ha 12 V e l'altro 3 V (-> 9 V tra i terminali), la connessione è errata.

• Verificare la presenza di cortocircuito nella linea di alimentazione
  Se la lampadina ha il proprio fusibile, ovvero il fusibile non fornisce altri dispositivi , estrarre il fusibile e misurare la corrente attraverso i terminali (misuratore impostato sulla gamma DCA più alta). Se c'è un corto, dovresti osservare una corrente di alcuni amplificatori, altrimenti no.

• Ulteriori controlli della linea di alimentazione
  Tirare il connettore dell'interruttore. C'è ancora una corrente elevata attraverso il fusibile? Quindi, il problema è prima del passaggio. Collegare di nuovo il fusibile e misurare la tensione tra il telaio e i terminali del cavo dell'interruttore. Uno dovrebbe avere 12V (dal fusibile) e uno dovrebbe avere 0V (alla lampadina). Misurare la resistenza tra quel terminale e il telaio. Se sono solo pochi ohm, hai un corto nella linea verso la lampadina. Se è sopra dire ... 1kOhm, la linea è OK.

La domanda principale con la misurazione della linea di alimentazione è quali altri dispositivi sono collegati ad essa. L'ECU può essere collegata a questa linea per riconoscere la retromarcia e anche la maggior parte delle telecamere di retromarcia di terze parti sono bloccate su questa linea e consumano corrente / generano bassa resistenza. Questo rende la diagnosi un po 'difficile.

Mentre l'interruttore è un possibile colpevole, ciò di cui sospetto di più è che i fili della lampadina siano danneggiati o corrosi, portando a una caduta di tensione lungo il filo.

Dovresti essere in grado di misurare la resistenza dei fili quando l'accensione è disinserita.

Non ho molta familiarità con Focus, ma generalmente rifare i cavi in ​​Fords è piuttosto semplice, quindi se devi sostituirli non sarà un lavoro difficile.

Sì. Dovresti determinare se esiste o meno una buona base per la luce, specialmente se stai leggendo la tensione attraverso i terminali della presa di luce. Quando leggi tra i terminali vedi la differenza di tensione tra loro, e se la terra è scarsa (alta resistenza) allora fungerà da divisore di tensione e non ci sarà abbastanza tensione alla luce per alimentarla.

Qualcosa sta causando una caduta di tensione ... Come accennato da @sweber con un misuratore ad alta impedenza e nessun altro carico sul circuito, dovresti vedere qualcosa di più vicino ai 12 V (poiché scorre pochissima corrente a causa del solo misuratore, connessioni ad alta resistenza produrrà solo una piccola caduta di tensione). Questo mi fa pensare che qualcosa possa reinserire corrente nel circuito o che il tuo vero percorso verso terra è attraverso il filamento di un'altra lampadina.

Sembra un lavoro perfetto per un test di caduta di tensione . Avrai bisogno di un voltmetro digitale e (per questo specifico lavoro) una coppia di cavi lunghi per lo strumento. Aiuta anche, ma non è strettamente necessario, avere un'idea approssimativa di ciò che si collega a ciò che si trova nel percorso del circuito.

Metti l'auto in qualsiasi stato di cui avresti bisogno per far accendere la lampadina (potrebbe non accendersi visibilmente, ma se non è bruciata dovrebbe passare corrente). Toccare il cavo positivo del voltmetro sul terminale positivo della batteria e toccare il cavo negativo del voltmetro sul lato di ingresso della prima cosa nel circuito. Per il bene di questo esempio, immagino sia un fusibile nella scatola dei fusibili. Non scollegare o spegnere nulla durante questo test; vuoi che il circuito sia completo per tutto il tempo.

In un mondo ideale, la connessione tra la batteria e il fusibile è un solido conduttore, e poiché l'elettricità segue il percorso di minor resistenza, la maggior parte di essa dovrebbe passare attraverso il filo e non il voltmetro, risultando in una lettura di dannatamente vicino a zero volt. In pratica, il conduttore non è perfetto e le letture nel quartiere di 0,2 V sono attese e soddisfacenti.

Se la connessione fosse difettosa, la resistenza sarebbe maggiore di quanto dovrebbe essere e più corrente passerebbe attraverso il misuratore alla ricerca di un percorso. In questo caso la lettura della tensione sarebbe più alta - 0,5 V o più - indicando che tra le due derivazioni sta accadendo qualcosa di traballante.

Supponendo che i test del primo segmento siano corretti, spostare il circuito verso il componente successivo. Testare la caduta di tensione sui due terminali del fusibile. Quindi testare tra il fusibile e l'interruttore di backup, quindi testare attraverso l'interruttore, quindi testare tra l'interruttore e il portalampada. Se riesci a trovare connettori o punti di prova lungo il circuito, usali per restringere l'area sospetta.

Se il lato positivo non rivela nulla, ricominciare il test dal terminale negativo della batteria al telaio, dal telaio al cablaggio del bullone di terra del cablaggio, dal bullone di terra alla presa della lampadina e così via.

Non è davvero utile eseguire il test di caduta di tensione direttamente attraverso la lampadina perché si prevede che la lampadina abbia resistenza e una grande caduta di tensione (dopo tutto è così che funziona). Ma suppongo che la colpa sia un'area di alta resistenza nel circuito e, in tal caso, la troverai sicuramente così.

Ho avuto un problema simile oggi, ho finito per sborsare £ 20 per 2 lampadine a LED e funzionano bene. Penso che funzioneranno su una V. più bassa Indipendentemente dalla lampadina normale che ho provato, non ha funzionato fino a quando non ho provato su un faretto 11v che ha funzionato. Quindi sono saltato su Wilco e ho comprato le lampadine a LED per la parte posteriore. Potrebbe lavorare per la persona successiva per rimanere bloccati in una situazione.