2004 Subaru Forester olio fumo nero non accelerando

Stavo guidando la mia auto sulla I - 70 e all'improvviso la luce dell'olio si accendeva e si spegneva, la spia del motore di controllo era già accesa ma la macchina ha iniziato a perdere velocità e non sono stati mostrati giri mentre cercavo di fermarmi accelerando Ho sentito un leggero rumore sotto il cofano prima di un forte rumore, poi un'enorme nuvola di fumo nero e grigio è emersa da sotto il mio cappuccio. Mi sono fermato e dopo che il fumo si è schiarito, ho guardato sotto il cofano, c'era olio su quasi tutto. Spero sia solo un tubo ma non ho avuto la possibilità di guardare a causa del rimorchio dell'auto per due giorni.

Cosa potrebbe esserci di sbagliato?

Mi sembra che tu abbia "chiuso il blocco". Quando perdevi la pressione dell'olio, eri alla velocità dell'autostrada, quindi il tuo motore girava decentemente veloce e ogni giro senza olio fa più danni. Penso che il rumore leggero fosse il colpo della canna e il battito del sollevatore, il schiocco si spezzava e faceva un buco nel blocco, e la nuvola era l'olio che era rimasto nel motore, ora usciva dal motore e bruciava.

Spero di sbagliarmi e ho trascurato alcune possibilità che non comportano la completa distruzione del motore.

Mio figlio ha avuto un guasto al motore su un WRX 2015, stessi sintomi esatti, la biella si è rotta e ha perforato il blocco motore sul lato superiore, rompendo una cucina a olio. Errore 10K dopo aver giocato con turbo boost, ahi!

Ho avuto un problema simile su una Nissan Primera P12 (144 CV, diesel, anno 2002), stavo andando a 130 km / h (80-82 mph) su un'autostrada, "sono caduto" in un buco di cemento sulla strada e il motore si è avviato perdendo potenza, poi tutta la luce del motore si accese, alcuni neri iniziarono a uscire dallo scarico, la temperatura dell'olio iniziò a salire, quindi spensi il motore sul ciglio della strada e alcuni rumori molto strani venivano dal motore.

In qualche modo, la grande "caduta" sul foro ha rotto i pezzi che tengono attaccato il tappo inferiore del filtro dell'olio, l'olio è andato dappertutto e una delle aste ha avuto una fessura, ma mi hanno detto che lo stress del motore può causare anche a temperature molto elevate.

Non l'hanno trovato finché non hanno pulito il motore e non hanno visto il fondo della mia auto, quindi è un punto di partenza.

Spero che non sia lo stesso, perché è costoso da morire e ho deciso di cambiare la mia auto per sempre.

Dato che hai menzionato sia il fumo nero che grigio (quest'ultimo probabilmente vapore), la mia ipotesi è che la guarnizione tra de block e la testata sia stata spenta. Il fumo nero brucia olio, il grigio evapora fluidi di raffreddamento.

Potrebbe essere davvero economico ottenere questo fisso, o piuttosto costoso. Niente nel mezzo, sfortunatamente. Il motivo è che dipende dal fatto che si sia verificato un danno (la testata del cilindro può piegarsi a causa di un improvviso raffreddamento causato dall'evaporazione dei fluidi di raffreddamento).

Speriamo che non sia così!