La Koenigsegg Regera è l'auto più nuova di Koenigsegg ed è un ibrido . Tuttavia, a differenza di altri "hypercar", come la Santissima Trinità , il Koenigsegg non ha un cambio. Suppongo che utilizzi una somma di motori per far muovere la macchina fuori dalla linea, e usa anche un motore per "far girare" il motore, quindi non ha bisogno di un cambio, ma è così che funziona davvero? Come può un'auto così performante funzionare senza cambio? Sento che c'è un convertitore di coppia lì dentro da qualche parte ...
Come funziona Koenigsegg Regera?
Risposte:
Bene, hai pubblicato il link al sito web, dove lo spiegano, e dai anche questa immagine:
Esistono tre motori elettrici. Due sugli assi e uno sullo stesso albero del motore a combustione (motore a C), che si collega agli assi tramite un giunto idraulico e un differenziale con un rapporto di 2,73
Ora giochiamo con quei numeri. Il motore a C ha la sua linea rossa a 8250 giri / min, quindi gira gli assi a 8250 giri / min. 2.73 = 3022 giri / min. Le dimensioni della ruota posteriore sono 345/30 R20 Y, il che significa che hanno una circonferenza di 2,17 m. Quindi, al massimo numero di giri, l'auto fa 2,17 m * 3022 giri / min = 6558 m / min o 393 km / h.
Non dichiarano una velocità massima, ma scrivono qualcosa come 20s da 0 a 400 km / h. Quindi è possibile che il motore C sia collegato agli assi tramite un differenziale di rapporto 2,73.
Tuttavia, l'auto guida a 47 km / h quando il motore è a 1000 giri / min ...
La soluzione è anche scritta nel testo del sito Web:
Koenigsegg ha sviluppato un meccanismo a slittamento della frizione che utilizza l'accoppiamento idraulico per convertire la coppia a velocità medio / alte durante un'accelerazione rapida. Ciò consente al motore a combustione di ottenere regimi e potenza, dando così la sensazione di un tradizionale cambio di marcia con il godimento acustico associato, anche senza il cambio tradizionale.
Quindi, la risposta alla tua domanda originale è: hanno un convertitore di coppia come la maggior parte delle altre auto automatiche, solo un po 'più grande / più sofisticato, quindi può sostituire un cambio.
(E mi chiedo perché abbia messo quel terzo motore elettrico sull'albero del motore C: un convertitore di coppia ruba sempre un po 'di energia, cioè carburante / batteria. Ma suppongo che non abbia importanza qui, le persone sono interessate alle massime prestazioni , non efficienza / resistenza)
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Sono d'accordo con la maggior parte di ciò che hai detto qui. La terza "E-Machine" sulla parte anteriore dell'ICE fornisce una fonte di generatore per le batterie, fornisce una coppia extra per l'ICE quando necessario, inoltre è probabilmente usata come avviatore per l'ICE. Tutte e tre le "E-Machines" possono essere utilizzate per la frenata rigenerativa. Mi chiedo del "meccanismo di innesto della frizione" e se sia effettivamente un convertitore di coppia ... ma potrebbe essere solo un discorso mumbo-jumbo a fini di vendita. Se è un TC, può usare un blocco proprio come qualsiasi altro TC per evitare perdite di potenza a velocità.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: D'oh, hai ragione sul terzo motore elettrico! A proposito di quel meccanismo di slittamento della frizione: sembra che funzioni come convertitore di coppia a bassa velocità, può bloccarsi a velocità più elevata, ma può anche essere riportato alla "modalità TC" a velocità più elevata per una maggiore coppia e quel "kick-down" sensazione".
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dolce
Ci sono altre auto che usano la tecnologia ibrida in questo modo (usando un motore sull'albero di uscita del motore) o Koenigsegg è la prima?
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Wcarhart,
@ThePickleTickler la Honda CR-Z è un ibrido a trasmissione manuale che fa esattamente questo. A quanto pare Honda dal 1999 produce ibridi con il motore accoppiato all'albero di uscita del motore in un modo o nell'altro.
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Lathejockey81,