Qual è il significato di una miscela di carburante aria "magra" vs "ricca"

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Sto imparando le perdite di vuoto sulle prese del motore e sto ascoltando questa terminologia della miscela di aria magra. Pensavo di aver sentito parlare di una miscela ricca anche prima. Qual è una miscela normale indicata come? Una miscela equilibrata?

Anche solo per chiarezza, questa terminologia non si applica a nient'altro nel veicolo vero? Come se non sentissi qualcuno parlare di olio magro / ricco, di acido magro / ricco di batteria o di qualche altra sostanza che l'auto usa giusto?

— jxramos
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Hai davvero dovuto chiedere qui quando la risposta è nella prima frase dell'articolo "Rapporto aria-carburante" su Wikipedia?

— Dmitry Grigoryev il

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"Lean" si riferisce alla carne a basso contenuto di grassi, nonché a tutto ciò che è limitato (al contrario di "ricco", qualcosa di eccessivo).

— Aaron Brick,

@AaronBrick Yeah; Sai, mi chiedevo se, storicamente, la scelta di quei termini fosse in qualche modo correlata ad esempio all'uso di grassi o oli animali come carburanti o qualcosa del genere, vecchie lanterne o altro. Non è comune, ma se ti guardi intorno di tanto in tanto vedi che le persone usano "grasso" invece di "ricco" quando parlano di rapporti aria-carburante. È oscuro ma è sicuramente là fuori ( un esempio , è sottilmente menzionato tra parentesi nel mezzo di quell'articolo).

— Jason C,

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Non conosco l'etimologia di queste parole o la storia del loro uso nel contesto dei rapporti aria-carburante, sebbene le loro definizioni del dizionario ( magra [agg.], Ricca , peccato non ho un abbonamento OED) e l'uso in altri contesti fa parallelamente il loro uso qui. Ho fatto qualche ricerca superficiale ma ho rinunciato, le persone sul sito inglese potrebbero essere in grado di aiutare lì. Tuttavia, rispondendo alla domanda di base:

I termini sono relativi nello stesso senso in cui "fioco" e "luminoso" sono relativi:

"Lean" indica un rapporto carburante / aria inferiore; cioè meno carburante nel mix; rispetto a qualcosa che dipende dal contesto.
"Ricco" indica un rapporto carburante / aria più elevato; cioè, più carburante nel mix; rispetto a qualcosa che dipende dal contesto.

Se dici "la miscela aria-carburante è ricca" (o "troppo ricca", stessa cosa), è implicito significare che nel mix c'è più carburante di quello che dovrebbe esserci in qualunque situazione tu stia parlando.

Ora, c'è un rapporto stechiometricamente ideale comunemente citato di 14,7 aria: benzina. "Stechiometricamente" significa che 14,7 masse d'aria reagiscono con 1 massa di benzina secondo l'equazione della reazione chimica. Questo è spesso il contesto. Puoi trovare un'interessante discussione sui punti più fini di questo numero qui , principalmente incentrato sulla definizione di "aria".

Quindi, in questo senso, quando parli di benzina, se hai detto che la miscela era "ricca", significa che il rapporto è <14.7: 1 aria: gas, e se dici che è magro, vuoi dire che il rapporto è> 14.7: 1 aria :gas.

Ma il 14.7 non è il numero magico per altri tipi di carburanti e potrebbe non essere il numero magico anche per la benzina, a seconda delle altre condizioni del motore. Se stai parlando di quelle situazioni, "ricco" significa ancora più di qualsiasi quantità di carburante sia l'ideale per la data quantità di aria, e "magro" significa meno.

Immagino che se non fosse né "ricco" né "magro" lo chiameresti ... giusto?

Tuttavia, non so perché "ricco" e "magra" fossero le parole scelte per questo, e non mi dispiacerebbe scoprire me stesso.

Anche solo per chiarezza, questa terminologia non si applica a nient'altro nel veicolo vero?

Non l'ho mai sentito usato in nessun altro contesto. Le parole "magro" e "ricco" sono così fortemente associate al rapporto aria-carburante che se dicessi a un meccanico che l'acido della batteria era "ricco", sospetto che si domanderebbero o perché ci fosse benzina nell'acido della batteria, o perché stavi cercando di costruire un motore che bruciò l'acido della batteria come combustibile, eh.

— Jason C
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La tua auto non brucia l'acido della batteria?

— user253751

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Sembra che un'altra sottigliezza coinvolta sia l'ordine del rapporto, AFR vs FAR . Sembra che AFR sia usato nel contesto automobilistico.

— jxramos,

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Una miscela aria / carburante magra è quando c'è più aria del necessario per bruciare il carburante. Una miscela ricca è quando c'è troppo poca aria per la quantità data di combustibile.

La miscela ideale, dove c'è esattamente abbastanza aria per bruciare il carburante, è nota come miscela stechiometrica ed è circa 15: 1 per la benzina. Ciò significa che 15 parti di aria e 1 parte di carburante.

Puoi leggere la pagina di Wikipedia che tratta questo:

https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio

No, questa terminologia non è utilizzata altrove per un veicolo.

— Steve Oakes
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Non che ci sia qualcosa di sbagliato in questa risposta, ma penso che valga la pena ricordare che ci sono situazioni in cui potresti desiderare una miscela magra o ricca e che l'ustione ideale non è necessariamente ideale per il veicolo. Ad esempio, nel settore dell'aviazione, è pratica comune sporgersi verso l'alto per aumentare la temperatura in caso di problemi con i magneti. E ho sentito parlare di persone che guidano auto deliberatamente sul lato ricco per evitare il surriscaldamento.

— Dan,

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La miscela ideale di carburante aria (rapporto) è 14,7: 1. Cioè 14,7 parti di aria si incendia con 1 parte di carburante. Ciò consentirà di archiviare il miglior consumo di carburante e le emissioni più basse. Questa figura è anche conosciuta come Lambda 1.

La razione di carburante con aria magra si riferisce all'aria aggiuntiva (più di 14,7) che viene bruciata con 1 parte di carburante. La perdita di vuoto causerà una miscela magra di aria-carburante perché entra aria non misurata nel motore.

La razione ricca di aria-carburante è l'opposto, meno di 14,7 parti di aria si accendono con 1 parte di carburante. L'esempio può essere un regolatore di pressione del carburante difettoso che causa una pressione del carburante troppo elevata.

La terminologia di "magra" e "ricca" viene utilizzata solo nel rapporto aria-carburante.

— Adam Cimler
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