Cambio con convertitore di coppia bloccato?

Ho due domande relative al convertitore di coppia e al cambio.

Innanzitutto, è possibile bloccare il convertitore di coppia sulla prima marcia se premo forte il pedale dell'acceleratore?
In secondo luogo, si sta spostando mentre il convertitore di coppia è bloccato bene per la trasmissione dell'auto?

Grazie!

automatic-transmission torque-converter

— user3736336
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Per quanto ne so, la maggior parte dei convertitori di coppia non si blocca fino alla 3a marcia, indipendentemente dall'acceleratore. Le moderne trasmissioni sono interamente controllate dall'ECU, quindi cambiare marcia mentre il convertitore di coppia è bloccato avviene senza problemi, ma ho la sensazione che non sia quello che chiedi?

— MooseLucifer

Il convertitore di coppia si blocca quando il numero di giri del motore (girante / velocità del convertitore) e l'albero di ingresso della trasmissione (velocità della turbina del convertitore) sono approssimativamente uguali, migliorando così l'efficienza per la crociera, ma anche attenuando l'effetto di multiplazione della coppia del convertitore di coppia. Con il TC bloccato, il motore viene efficacemente accoppiato direttamente all'ingresso di trasmissione e non utilizza più un'unità di trasmissione del fluido.

Questo è controllato dal modulo di controllo della trasmissione (TCM), e di solito si attiva solo nella marcia più alta e in regime di velocità di crociera costante (posizione bassa della farfalla).

In alcuni casi (il mio Bronco '95, penso), questo può accadere in 3a e 4a marcia. In alcuni casi (il mio '95 Bronco per certo), questo può essere sconfitto con un interruttore, e una luce si accende ("OVERDRIVE" erroneamente etichettato a mio parere), che è utile quando si rimorchiano carichi pesanti e qualche "slittamento" del convertitore è garantito .

Qualsiasi input dell'acceleratore disaccoppia la frizione a frizione TC e la trasmissione ritorna a uno scenario di trasmissione del fluido con moltiplicazione della coppia. Ciò si verifica anche durante lo spostamento (se presente), in quanto tale spostamento sarebbe molto duro senza l'effetto di smorzamento del fluido del TC. Quindi, nella maggior parte dei veicoli, una scalata verso il terzo avrebbe disgiunto la frizione TC. Non sono a conoscenza dei veicoli che bloccano la frizione TC nelle marce inferiori, in quanto ciò non avrebbe molto senso. Sollevare l'acceleratore di solito comanda la trasmissione nella marcia più alta (per il risparmio di carburante) a meno che il TCM non abbia una modalità "sportiva" o alcuni che la tengono in marcia più a lungo.

— SteveRacer
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C'è una ragione allora per cui il motore RPM della mia auto scende molto quando si passa alla 2a marcia dal primo se lo faccio quando la mia prima marcia è ad alto regime? Quando passo in alto dalla prima marcia quando il mio motore è a un regime più basso, sembra non cadere così tanto. Inizialmente pensavo che questo fosse dovuto al fatto che il convertitore di coppia si bloccava. Se no, allora che cosa sta causando questo?

— user3736336

@ user3736336A questo punto vorrei controllare i livelli del fluido di trasmissione e forse investire in un servizio di trasmissione e diagnosi. Sarebbe utile conoscere la marca, il modello, l'anno e le dimensioni del motore del veicolo. È possibile che si disponga di un cattivo convertitore di coppia, di cuscinetti statorici difettosi o di una frizione unidirezionale danneggiata sullo statore. Tuttavia, a prescindere da questa speculazione, sono abbastanza sicuro che non è il risultato del blocco di TC che passa alla seconda marcia.

— SteveRacer

@ user3736336 - Scommetto che il motivo è che, se giri il motore a livelli più alti, la trasmissione viene mantenuta in 1a marcia, quindi quando lo sposti passa direttamente dalla 1a alla 3a marcia.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2