Perché il livello ATF viene controllato con il motore acceso?

Fino a poco tempo fa non mi rendevo conto che il livello ATF doveva essere controllato mentre il motore era in funzione, a differenza del livello dell'olio motore che dovresti controllare almeno cinque minuti dopo aver spento il motore.

Mi chiedevo quale fosse il motivo di questa discrepanza?

Ci sono due cose principali sul fluido transessuale:

1. Il fluido di trasmissione viene controllato quando è caldo (fino alla temperatura di esercizio). Man mano che il fluido raggiunge la temperatura si espande. Se il fluido è freddo, non fornirà la lettura del livello corretto, quindi si verificherà un riempimento eccessivo.

2. Uno dei principali comparti del fluido della trasmissione è il convertitore di coppia. Quando è pieno, il livello del fluido del convertitore di coppia è molto più alto rispetto al livello del piatto (quasi interamente al di sopra del piatto nella maggior parte dei casi). Per questo motivo, quando il motore viene arrestato, una quantità significativa di fluido verrà scaricata nella pentola, mostrando la quantità errata di fluido sull'astina di livello. Con il motore acceso, non solo i percorsi di trasmissione sono pieni di fluido, ma anche il convertitore di coppia. Quindi un controllo del fluido ti darà un livello adeguato.

Il controllo dell'olio motore è molto diverso. Deve essere controllato quando è nella coppa dell'olio. Affinché sia ​​nella coppa dell'olio, deve drenare dopo essere stato sollevato nel motore. Questo richiede un po 'di tempo. L'olio motore non si espande tanto quanto il fluido di trasmissione, quindi può essere controllato caldo o freddo. Mentre l'olio motore è importante per il funzionamento di un motore, il livello non è indispensabile come il fluido di trasmissione. Le trasmissioni sono molto sensibili alla pressione della linea. Man mano che si ottiene più fluido di trasmissione nella trasmissione, le pressioni aumentano. Se lasciato non controllato, il fluido troverà una botola di fuga da qualche parte e che da qualche parte è di solito un sigillo. L'estrazione della guarnizione principale anteriore (o dove si trova il convertitore di coppia) richiede un tiro della trasmissione da fissare. Questo non è qualcosa che vuoi fare ogni giorno.

I motori non hanno l'effetto di pressione delle trasmissioni. La pressione è regolata sulla pompa e, per funzionare in modo efficiente, deve avere principalmente un flusso d'olio. La maggior parte dei produttori di motori è in grado di resistere anche a 5 psi di pressione dell'olio. C'è anche molto spazio in un motore per nascondere l'olio. Mentre l'olio viene pompato, si attacca alle pareti ed è ovunque. Deve drenare di nuovo nella coppa, quindi i 5 minuti di tempo di drenaggio. Non tutto si esaurirà, ma la stragrande maggioranza lo farà. Questo non è il modo in cui a tutti i produttori piace leggerlo, ma lascia le cose in buono stato per quanto riguarda il livello.

Non leggo questo come una discrepanza in entrambi i casi. Lo guardo come sono progettati / progettati per essere controllati.

Ciò dipende specificamente dalla trasmissione. Ci sono alcuni che richiedono che il veicolo funzioni mentre lo fai. Ci sono alcuni che richiedono di sollevare la parte anteriore di un certo grado e alcuni sono tenuti a non funzionare.

Perché esattamente? Questa è una decisione degli ingegneri. Nella tua situazione particolare ci sono attuatori e solenoidi che controllano il flusso di ATF (fluido per cambio automatico) all'interno della trasmissione. I livelli potrebbero essere errati se non osservati durante l'uso attivo.

Il motivo è che nella trasmissione sono presenti un convertitore di coppia, un dispositivo di raffreddamento ATF e diverse vene che possono trattenere il fluido solo durante la circolazione. Quando il motore non gira e le tue pompe ATF non stanno pompando fluido, tutto ricade nella vasca di trasmissione a causa della gravità. Se controlli i livelli del fluido quando non è in esecuzione, non verrà letto correttamente perché tutto è stato raggruppato nella tua padella. Hanno anche i pennarelli freddi e scuri sul tuo bastone per lo stesso motivo. Man mano che i fluidi si surriscaldano, le molecole tendono a diffondersi, quindi suppongo che gli ingegneri lo utilizzino anche come indicatore di correzione.

Spero che questo abbia aiutato. Sto solo gettando i miei due centesimi dentro.

L'olio idraulico non si espande quando è caldo. l'aria intrappolata nell'olio si espande.

il livello dell'olio del cambio si abbassa quando il motore è in moto mentre l'olio viene aspirato dagli ingranaggi. il livello aumenta quando trans è freddo, poiché l'olio scorre via dagli ingranaggi.