Fuggiasco diesel - fermato miracolosamente da solo

Un po 'di storia (un po' più a lungo, scusate):

Pochi giorni prima, mentre guidavamo Maruti Suzuki Dzire vdi (motore: Fiat Multijet 1.3 DDIS, motore CRDI) a circa 40 km / h. All'improvviso ci fu un rumore proveniente dal motore e mentre tentavamo di accostarci di lato, il motore iniziò a scappare. Abbiamo parcheggiato l'auto sul lato della strada e abbiamo rimosso la chiave, ma il motore era ancora al suo massimo regime con pennacchi di fumo bianco / grigio che coprivano l'intera strada. Al momento in cui questo è accaduto, è stata la nostra prima esperienza e non ero a conoscenza della fuga di gasolio . Abbiamo aperto il cofano (cofano motore) ed è stato letteralmente congelato a causa del panico.

Ho pensato che il pedale dell'acceleratore si fosse bloccato e quindi ho provato a toccarlo con la mano e il motore si è spento magicamente. Non so come si sia fermato. Il liquido di raffreddamento ribolliva sul serbatoio di espansione e il motore era caldo e puzzolente e con un'enorme folla riunita intorno a cui si riversava un consiglio. Non potevamo pensare a niente di saggio. Ho reinserito la chiave e ho inserito l'accensione (motore non avviato) pensando che la ventola del radiatore potesse funzionare.

L'auto è stata rimorchiata in un centro di assistenza autorizzato e ne sono rimasti perplessi. Apparentemente nessuno era a conoscenza della fuga di gasolio. In primo luogo hanno riferito che la pompa diesel ad alta pressione era guasta e si era appesa al motore con dispositivi di fissaggio allentati. Quindi hanno detto che la pompa non si è guastata. Hanno pulito la valvola EGR, l'intercooler. L'intercooler è stato inondato di olio motore, rabbocco dell'olio motore e ha iniziato a emettere fumo bianco per alcuni minuti e poi è diventato normale.

Nel frattempo ho letto del fuggiasco diesel (vedi questo video di un incidente simile su YouTube ) e ho capito che nel mio caso l'olio motore funzionava come carburante. L'unico modo in cui poteva entrare era attraverso il tubo di sfiato o il guasto della guarnizione del caricabatterie turbo o le fasce elastiche estremamente usurate. Con il rumore udito pochi secondi prima della fuga e con l'osservazione di avere olio motore all'interno del radiatore, sono arrivato rapidamente alla conclusione che il turbocompressore dovrebbe essere la fonte del problema.

Dopo pochi giorni il personale del centro di assistenza ha eseguito un test di compressione e ha detto che 2 cilindri raggiungono un rapporto di compressione di 18: 1 e altri due hanno raggiunto solo 12: 1. Il fumo bianco è sparito ma potrebbe ancora vedere qualche scia di fumo (sembra normale per un motore diesel). Pensavo che avrei dovuto cancellare il motore, ma con mia sorpresa mi hanno fatto pagare metà di quello che fanno pagare durante il normale servizio. Hanno fatto pagare per EGR e pulizia intercooler e rabbocco dell'olio. Durante la guida ora c'è una significativa perdita di potenza.

Le mie domande:

1. Come si sarebbe fermata la fuga del motore? Se si fosse arrestato consumando l'olio motore, avrebbero dovuto verificarsi danni significativi. Ma questo non è stato il caso segnalato dal personale del centro servizi. Non ho bloccato la presa d'aria e il fumo stava solo vomitando sul retro della vettura e la parte anteriore (vano motore) è rimasta chiara.
2. Cosa avrebbe causato la fuga? Se sono le guarnizioni turbo, l'auto dovrebbe avere problemi a utilizzare in seguito.
3. La perdita di compressione non viene ulteriormente analizzata in quanto non vogliamo aprire il motore causando costi elevati. Potrebbe essere stato effettuato un test di tenuta per identificare se la scarsa compressione era dovuta a valvole o fasce elastiche. Il personale del centro assistenza non era a conoscenza di questo test e lo faccio anche dopo aver letto più a fondo. Cosa potrebbe aver causato la perdita di compressione?

Non ho familiarità con il tuo motore, ma sui motori VW TDI può accumularsi un po 'di olio nell'aspirazione, in particolare nell'intercooler. L'ultima volta che ho fatto la cinghia di distribuzione ho trovato circa 100 CC di olio nell'intercooler. Non avrei mai pensato di pulirlo prima, quindi non so da quanto tempo si stava accumulando l'olio. Inoltre non so quali circostanze potrebbero causare il motore a iniziare a raccogliere l'olio, ma ho visto affermazioni che i motori VW possono scappare da quella fonte di petrolio.

Se qualcosa del genere è accaduto sul tuo motore, esaurire la fornitura di olio nell'intercooler potrebbe spiegare perché la fuga si è fermata. Nei motori VW c'è una valvola "anti-shudder" che è, almeno in circostanze normali, in grado di spegnere il motore (dal minimo). Si trova nella valvola EGR e si comporta un po 'come la piastra dell'acceleratore su un motore a benzina, ma ha solo due posizioni completamente aperte e completamente chiuse. Penso che l'intenzione della valvola sia quella di servire anche a spegnere un motore in fuga, o almeno a limitare l'aria abbastanza da fornire un certo controllo.

Per quanto riguarda la perdita di compressione

La perdita di compressione può essere spiegata dall'evidenza di olio nel sistema di raffreddamento.

Il solito modo in cui i due fluidi si mescolano è quando c'è un guasto alla guarnizione della testata e / o una deformazione della testata.

Nel caso della deformazione della testata, la testina non sigilla completamente alcune camere di combustione, il che si traduce in una bassa compressione poiché i gas hanno quindi una via di fuga.

Possiedo molte auto diesel VW dal 1977.

La fuga nei motori IDI era più comune che nei motori TDI.

In generale, la fuga è dovuta all'ingestione di petrolio, normalmente raggruppata nel collettore di aspirazione (IDI) o da qualche parte nel sistema di aspirazione come l'intercooler sui TDI. Questo è per VW, e mi dispiace, non posso rivolgermi alla tua auto specifica.

Quando si verifica una fuga, di solito c'è un sorso di olio dal collettore e il motore aumenta la potenza. L'aumento del flusso sorseggia quindi più olio, che potrebbe essere già stato raccolto in un'area.

Un modo in cui ciò può accadere è dopo un lungo periodo di funzionamento (non necessariamente un azionamento) dei pozzi di petrolio, e quindi c'è un'istanza in cui "ci si calpesta" e si aumenta il flusso. Ciò tira una lumaca di petrolio dall'area dell'intercooler fino all'area di aspirazione in cui viene ingerita insieme all'aria e brucia nel motore. Ad esempio, su un motore VW IDI da 48 CV, come usato nel 1978, può produrre ben oltre 80 CV. L'olio non è atomizzato e brucerà fumoso e puzzolente. Il motore potrebbe surriscaldarsi. Può superare RPM e parti di granata.

Quindi, su un diesel con cambio manuale, la tua tecnica migliore è MANTENERE LA MACCHINA IN INGRANAGGIO, non rilasciare la frizione e frenare con la stessa forza necessaria per rallentare il motore e spegnerlo.

Altri hanno ragione nel dire che, come parte della manutenzione, si dovrebbe verificare la presenza di olio nell'intercooler, o ovunque ci sia un punto basso in cui si possono accumulare perdite del basamento o perdite di olio turbo.

Il soffio del basamento può essere più elevato in un motore diesel rispetto a una benzina e, se è elevato, espellerà una nebbia dal motore (di solito tramite una valvola di ventilazione del basamento). Alcuni motori dispongono di un'area di raccolta, in cui la nebbia può accumularsi e l'olio liquido viene restituito al servizio del basamento o smaltito. La maggior parte no.

Nel tuo caso specifico, non ci fornisci informazioni sull'età del tuo motore e sulla sua cronologia dei servizi. È un motore di alta gamma? In tal caso il soffio potrebbe aver contribuito a questo problema

Inoltre, se è stata ingerita una grande quantità di olio, è possibile, e l'ho visto nei motori IDI VW, che gli anelli si spezzeranno (e / o piegheranno le bielle) a causa della grande quantità di olio che viene introdotta nel cilindro e non in grado di comprimere (chiamato anche hydro lock). Questo tipo di danno è costoso da riparare e richiede una ricostruzione inferiore sul motore.

Anche se quanto sopra è accaduto e puoi trovare la tua fonte di petrolio e ridurre l'accumulo o il flusso, potresti comunque ottenere un po 'più di assistenza dal tuo motore, ma con una minore efficienza.

Infine, come punto generale per gli utenti diesel, alcuni suggeriscono che a volte richiedono alta potenza dal tuo motore, frequentemente (diciamo ogni 100 miglia circa, ma non ho una raccomandazione ferma), impedirà la raccolta di grandi quantità di olio dalla raccolta nell'assunzione, e alla fine causando una maggiore ingestione di petrolio.

Per concludere, quello che ho fatto sui quattro motori TDI ALH è installare un foro di scarico con una vite e un o-ring sul fondo dell'intercooler. Al cambio dell'olio, scarico l'intercooler. Di solito c'è poco lì, ma se la quantità dovesse aumentare, proverei a determinare il motivo e ridurre l'accumulo.

Potresti cercare un forum che si rivolge alla tua auto e vedere come gli altri potrebbero affrontare i rischi di fuga alimentati a olio motore. In bocca al lupo.

la fuga può danneggiare le valvole, piegare le bielle e la pompa del carburante overdrive, estrarre gli iniettori o le candelette e misurare l'altezza di ogni pistone, "non far cadere il bastoncino della maschera nel foro", controllare che le lacune della punteria siano grandi o piccole per controllare il danno della valvola, e indebolire la pompa del carburante sui motori più vecchi con sistema di trasmissione a cinghia meccanica, controllare il ritorno dell'olio bloccato dal turbo poiché questo può bloccare e rompere le guarnizioni, ottenerne una al momento, con probabilmente tutto sopra, buona fortuna.

L'odore di carburante puzzolente di fumo bianco blu diesel è combustibile incombusto (brucerà gli occhi) Controllo del filtro dell'aria, pompa a bassa pressione che non schizza carburante correttamente, con accendimento errato o mancanza di potenza, bassa compressione non sparando a destra, valori o barre, o iniettori di speranza, la cinghia ha saltato un dente raro, forse ha bloccato il filtro del carburante, lontano da un secchio pulito di carburante da pompare forse con un detergente per iniettori o olio da cucina di fiori di sole miscelato (ottimo detergente per iniezione), nessuna modifica, dopo aver controllato il filtro per i pezzi di metallo lucidi che sono tornati , svuotare la pompa e verificare la presenza di bit. Compressione - alimentazione del carburante - Aria. su iniettori elettrici, controllare con il lettore dia e sopra, buona fortuna spero che sia d'aiuto.