Mi chiedo quale percentuale delle domande qui vengano da me su questa macchina ...
Quando provo ad accelerare con oltre il 60-75% di accelerazione a un regime inferiore (diciamo, sotto i 3k o giù di lì), l'auto inizia ad accelerare, quindi si comporta come se ci fosse un calo del carburante. Questo continuerà fino a quando non lascerò il pedale. Posso accelerare gradualmente e alla fine colpire WOT senza problemi, ma farlo velocemente causa sempre questo problema a meno che non sia già a un RPM più alto.
Ho notato che, quando ciò accade, il mio AFR mostra un (sorprendente) 10 - 10.5, che si verifica anche sotto WOT quando l'auto funziona correttamente. Molto, molto ricco. Quando lascio andare l'acceleratore, sento l'odore di gas.
Di recente, ho sostituito lo scarico (cat-back), riparato il sensore O2 a valle con il taglio del cablaggio. Successivamente ho ripristinato la centralina. (Si noti che questo problema è iniziato alcune settimane fa, prima che riparassi il sensore O2 o sostituissi il gatto.)
Ho anche un CEL, con i seguenti DTC:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Quando si ferma, il motore gira spesso fino a ~ 2500 giri / min. Dopo alcuni secondi scenderà (di solito) a 750-1000 giri / min.
L'auto ha un turbo aftermarket ed è sintonizzata per questo kit. Tuttavia, ho avuto strani problemi da quando ho indossato il kit.
Ho controllato il filtro dell'aria e le candele. Sembra tutto a posto. Di recente ho sostituito la guarnizione del collettore turbo-scarico che era esplosa.
Eventuali suggerimenti? Sto finendo le idee. Controllerò il sensore della camma e assicurerò che sia correttamente collegato ma dubito che sia questo il problema.
Aggiornare
Ho sostituito entrambi i solenoidi dell'attuatore a camma e l'esitazione è sparita, tuttavia ora l'auto suona in modo orribile (un po 'come un Diesel) al minimo, anche se riesco a sentire anche il rumore a bassi regimi mentre mi muovo.
Il vuoto sul mio indicatore di sovralimentazione era ~ 25mmHg al minimo, ora varia da 15 a 20. Il che (per me) indica anche una perdita di vuoto. Davvero, proverò davvero a bloccare l'EVAP al corpo farfallato oggi.
Sospetto che le 10 letture AFR possano essere vicine al limite del range utile del sensore o dell'indicatore. (È una banda larga AutoMeter, a monte del gatto.) Oggi pomeriggio collegherò HPTuners e registrerò.
Oh, e stamattina ho avuto un bellissimo ritorto sulla strada per fare colazione dopo aver rilasciato l'acceleratore ad alto boost / RPM. Ho pensato:
"Sé, questo quartiere sta davvero andando a schifo. Voglio dire, chi spara a uno sconosciuto prima di colazione?"
Aggiornamento 2
Stamattina, la macchina funziona davvero molto male. Ha provato a morire un po 'di stop un paio di volte. In genere quando ciò accade, si attenua una volta che mi muovo, cosa che ha fatto alcune volte. Tuttavia, dopo l'ultima luce in cui mi sono fermato prima di raggiungere la mia destinazione, la macchina ha iniziato a salire piuttosto male, quasi come se stessi colpendo il gas come un rullante.
Prima di partire stamattina ho collegato i sintonizzatori HP e acquisito un file di registro. Se qualcuno qui ha le competenze per interpretarlo in modo utile, per favore, per favore, parla.
L'ho fatto per un giorno e mezzo senza un CEL dopo aver sostituito i solenoidi dell'attuatore a camma e aver ripristinato il computer. Ora, ho un altro DTC (P0171 - Fuel Trim System Lean Bank 1).
Sta diventando un po 'lungo - forse dovrei iniziare un altro thread.
