Condizioni dell'auto usate - Il test di compressione è un buon indicatore della salute del motore? (e che cos'è un test di perdita?)

Sto cercando di comprare un'auto usata e oltre al consiglio Qui (che è per lo più funzionale) Voglio sapere se l'olio è stato modificato "abbastanza" per prevenire

1. accumulo di gunk che potrebbe far morire di fame le parti da lubrificare
2. usura precoce del motore

Ho sentito di un test di compressione che misura quanto efficacemente ogni cilindro manterrà la pressione.

D1: È sufficiente un proxy per garantire che non ci sia accumulo di gunk (ad esempio se non c'è un'usura eccessiva sugli anelli, probabilmente hanno cambiato l'olio abbastanza frequentemente per evitare il blocco dovuto al vecchio accumulo di petrolio.

Q2: se ci sono gunk / olio accumulato, cambierà l'olio un paio di volte (cioè ogni 1500 miglia per 3 volte) fornisca abbastanza detersivo per ripulire un leggero accumulo di gunk.

La sfida è che sono religioso con il cambio dell'olio e alcune auto sono andate molto lontano, ma le ho acquistate di nuovo e le ho fatte da babysitter. Mi piacerebbe comprare un paio di auto usate e vorrei davvero evitare di comprare qualcosa che è stato abusato.

Tutto ciò che è utile o attuabile è molto apprezzato.

Grazie

Un test di compressione ti darà un'idea generale della salute del motore

• NON ti aiuterà a capire se c'è un accumulo di gunk nel motore

• NON ti dirà se hai un problema specifico con le tue valvole o anelli

• Ti darà un'idea se hai una buona compressione o meno.

Un tester di compressione ti darà un'idea di se il cilindro sta mantenendo la pressione o la compressione necessarie per funzionare correttamente. Se la lettura della compressione è inferiore alle specifiche del produttore, sarà necessario ulte- riormente risolvere i problemi utilizzando un tester di perdite per scoprire se è uno dei seguenti problemi.

I problemi che puoi scoprire attraverso un test di perdita sono i seguenti.

• Guarnizione difettosa

• Perdita della valvola di scarico

• Perdita della valvola di aspirazione

• Anelli cattivi

Ecco un link a un buon articolo su come utilizzare un tester di perdite.

• Cos'è un tester di perdite e cosa posso fare con esso?

È bene controllare prima se il liquido di raffreddamento nel radiatore ha gocce di olio all'interno e se l'olio (il più delle volte usando l'astina di livello) ha acqua all'interno.

Quindi con un test di compressione sarai in grado di dire se gli impianti a pistone sono ancora a posto, se le valvole sigillano correttamente la camera. Tuttavia, per capire quanto sia buono o cattivo il motore, è necessario avere le specifiche di compressione del produttore del veicolo.

Dato che hai rimosso le candele per fare il test, puoi controllarle anche insieme ai loro cavi. Dalle candele si può capire quanto sia ricca o magra la miscela, o se il motore brucia l'olio. Ispezionare anche i cavi per danni, in particolare sulle loro estremità che incontrano le candele e sull'altra estremità che soddisfano il pacchetto bobina.

Infine, in un modo (a seconda della macchina, 80% delle volte che è fattibile) essere in grado di dire se il motore ha fatto spesso cambi di olio è con il motore spento, aprire il tappo del serbatoio dell'olio, usando una torcia cercare di vedere l'albero a camme qui sotto. Se i lobi sono puliti (nessun olio appiccicoso nerastro su di essi) allora l'auto ha avuto spesso cambi di olio.

Tutto quanto sopra vi darà un'immagine abbastanza precisa delle condizioni del motore.

UN compression test è un proxy per "c'è un problema" ma probabilmente dovrai andare a fare un leak down test per identificare specificamente qual è il problema.

Come detto sopra, questi strumenti sono utili per identificare i problemi con il nucleo del motore - quanto efficacemente funzionano i pistoni, gli anelli, le valvole, ecc. O c'è un'usura eccessiva o danni. Ci sono molte altre ragioni per cui il motore potrebbe non funzionare (carburatore, elettrico, ecc.) Ma questi 2 test valutano lo stato delle meccaniche interne del motore.

UN compression test ti dirà quanta pressione manterrà ogni cilindro durante il funzionamento. Questo è buono per il confronto

• specifiche di progettazione del produttore (cosa dovrebbe essere)
• le differenze tra i cilindri (ad esempio 2 dei 6 non possono trattenere la pressione - questo è un problema).

UN Leak Down Test può essere usato per trovare la fonte di una perdita identificando l'aria che viene spinta nel cilindro sta uscendo. Ogni cilindro viene testato spingendo l'aria nel foro della candela quando il cilindro è al centro morto superiore (TDC), quindi tutte le valvole sono completamente chiuse  - L'aria è schiacciata oltre gli anelli e sta uscendo dalla valvola PCV? Bene, allora gli anelli sono cattivi  - L'aria esce dallo scarico? C'è qualcosa di sbagliato nella guarnizione della / e valvola / e di scarico.  - L'aria fuoriesce dall'aspirazione? C'è qualcosa di sbagliato nella guarnizione della / e valvola / e di aspirazione.

prova di perdita https://mobiloil.com/en/article/car-maintenance/car-maintenance-archive/how-to-do-a-leakdown-test

Sembra che a compression test è il tuo primo assegno e puoi procedere o meno a un leak down.

Dal punto di vista dell'acquisto di un'auto, se stai cercando un buon autista quotidiano, sono propenso a cercare un'auto con letture uniformi su tutti i cilindri tramite un test di compressione. Recentemente ho parlato con una concessionaria Mini che effettuerà un'ispezione dell'auto con un test di compressione per $ 250. Non è un cattivo investimento se si vuole escludere l'acquisto di un'auto usata da $ 10k solo per scoprire che ha avuto importanti problemi motori. Sembra che la ricostruzione di un motore possa costare $ 3-8k.

Dal punto di vista del proprietario di un'automobile, potrei usare il test di perdita per capire quale gruppo specifico di cilindri ha bisogno di aiuto, ma personalmente se devo andare così lontano penso che avrei abbandonato la macchina o ricostruito il il motore.