Possibile duplicato: il
downshifting (Frenatura del motore) causa ulteriore usura?

Mia moglie ed io siamo in disaccordo su una mia pratica: la frenata del motore. Quando guido la sua trasmissione manuale, faccio un uso piuttosto esteso della tecnica, di tanto in tanto quando mi avvicino a un semaforo, ma soprattutto (e pertinente a questa discussione), quando scendo lungo pendii ripidi. Stasera ne stavo scendendo di una e anche portandola alla 3a marcia stavo ancora accelerando, quindi sono scesa alla 2a e la macchina è rimasta ferma a circa 45 miglia orarie. Tuttavia, anche il tachimetro balzò in piedi e mia moglie trovò sconcertante il rumore. La mia difesa era che eravamo ancora a 1500 giri / min in meno della linea rossa e l'indicatore della temperatura era piatto, quindi non c'è nulla di cui preoccuparsi. Lei non era convinta.

Quindi chi ha ragione? La frenata del motore è dannosa per la mia auto?

Risposta in corso. (Si espanderà e aggiungerà altri collegamenti autorevoli quando avrà tempo dopo).

Consumo di carburante

I moderni sistemi di iniezione del carburante elettronici (anziché meccanici) (che include anche l'iniezione a punto singolo TBI (corpo farfallato)) sono dotati di sensore di posizione dell'acceleratore. In caso di sovraccarico (RPM più elevato, acceleratore chiuso), l'ingresso di carburante viene interrotto, rendendolo così più efficiente rispetto alla marcia in folle e usando solo i freni (uno dovrebbe frenare con le marce innestate comunque). Il carburante entra in funzione solo quando il regime del motore (RPM) si avvicina o inferiore al regime minimo per mantenerlo.

Le informazioni sull'interruzione del carburante sono disponibili nella pubblicazione tecnica Bosch "Sistema di iniezione di carburante K-Jetronic" (PDF, ricerca di più occorrenze di "sovraccarico"):

La misurazione del carburante viene interrotta durante l'accelerazione finale [sovraccarico]. Sebbene questo espediente risparmi carburante nei tratti in discesa, il suo scopo principale è quello di proteggere il catalizzatore dal surriscaldamento derivante da una combustione scarsa e incompleta (mancata accensione)

[...]

L'interruzione della fornitura di carburante durante il funzionamento a vuoto consente di ridurre considerevolmente il consumo di carburante non solo durante la guida in discesa, ma anche nel traffico cittadino.

Dati simili possono essere trovati su sistemi di altri produttori. Alcuni di essi consentono anche di modificare i parametri di interruzione (vedere la regolazione del sovraccarico per il software SManager per il modulo s300 per le centraline Honda - buona illustrazione di come funziona questa funzione).

Usura del motore

Come sopra suggerito, la corsa di potenza viene eliminata, ergo uno dei carichi energetici più impegnativi sul motore è sparito. Nel complesso, data la cura e la manutenzione adeguate, il consenso è che la frenata del motore non aggiunge alcuna usura statisticamente significativa all'attrito sul motore stesso.

Per testare questa ipotesi ho fatto diverse ricerche sull'argomento tramite database accademici e Google Scholar (sia con che senza brevetti), e non ho trovato un singolo documento relativo all'aumento dell'usura del motore, ma molti hanno discusso dei metodi per aumentare l'efficacia della frenata del motore , poiché la potenza dei motori moderni è aumentata notevolmente e le perdite della trasmissione sono ridotte. Come afferma questo brevetto USA 5.146.890 (da parte di Volvo) (p.1 della "Descrizione"):

Durante la guida su terreni collinari, i freni delle ruote devono essere utilizzati il ​​meno possibile, principalmente per motivi di sicurezza. La velocità media del veicolo in terreni collinari è quindi fortemente influenzata dalla potenza di frenatura del motore disponibile, che aumenta il requisito per un freno del motore più efficace che sarà anche in grado di ridurre l'usura dei freni delle ruote e quindi migliorare l'economia di marcia.

Usura del cambio

RPM più elevati da soli non significano che il cambio venga spinto oltre i limiti di progettazione. Poche colline a regimi più elevati a causa della frenata del motore (date le transizioni fluide durante la commutazione) non causerebbero più usura di, per esempio, ore in autostrada che spingono oltre 120 km / h (75 mph). Se le strade di montagna sono la tua principale area operativa, si qualificherebbe come un uso intenso (proprio come il rimorchio frequente) e richiederebbe comunque un raffreddamento del cambio.

Non surriscalda la macchina. Non verrà iniettato carburante supponendo che l'auto soddisfi i criteri di riduzione del carburante (riscaldamento, regime> 1500 o giù di lì, dipende dall'auto). Lo raffredderà poiché l'aria relativamente fredda non viene riscaldata dalla combustione (sebbene la compressione la riscaldi ancora un po '). Questo raffredda i cilindri e lo scarico che a loro volta raffredda il liquido di raffreddamento del motore.

Come ho detto qui , non è consigliabile frenare il motore vicino alla linea rossa.

Su una pendenza abbastanza ripida, la leva delle ruote continuerà ad accelerare il motore e oltre la linea rossa. Nessuno dei sistemi di accensione o di alimentazione sarà in grado di fare nulla al riguardo. A quel punto accadrà qualcosa di drammaticamente brutto al motore.

Ci saranno anche effetti di secondo ordine come l'aumento della temperatura nel cambio e nei differenziali, ma questa è una conseguenza naturale della corsa a regimi più alti. Ci sarà, ovviamente, molto più rumore. Se i tuoi passeggeri si lamentano (ed è la loro auto?), Potrebbe essere qualcosa da considerare ...

Devi fare una chiamata su quanto alto è troppo alto. Se guidavi su e giù per il Monte Washington , le guide insistono sul fatto che tieni la macchina in seconda marcia. In quella situazione, devi tollerare alcuni regimi e temperature del motore più alti (quando siamo andati abbiamo fatto un caldo sorprendentemente caldo in cabina).

Come ultimo fattore in considerazione: i regimi più bassi sono più efficienti in termini di consumo di carburante, la frenata del motore o meno.

Quanto è alto "troppo alto" per gli RPM? La mia regola empirica è scendere le colline con la stessa attrezzatura che userei per salire.

Per quanto riguarda l'usura, va sottolineato che i freni sono più economici delle frizioni o delle ricostruzioni del motore. Ma come altri hanno sottolineato, l'usura di un motore che rimuove efficacemente il calore da attrito è probabilmente molto inferiore a quella dei freni che non rimuovono il calore in modo particolarmente efficiente.

Ma se si azionano i freni (utilizzo due secondi, due secondi disattivati), i freni possono rimanere freddi. Se non riesci a prendere l'abitudine di pompare i freni, allora dovresti usare la frenata del motore.

Quindi la mia risposta è quella di scendere con una marcia alta se la collina è abbastanza bassa da permetterti di controllare la velocità pompando i freni, e scendere con la marcia in cui saliresti se la collina è troppo ripida per pompare i freni per controllare la tua velocità.