Poster "Riempi azoto nelle gomme": le affermazioni sono credibili o solo aria calda?

Oggi ho visto questo poster in un negozio di pneumatici

Poiché la qualità dell'immagine non è eccezionale, riprodurrò per iscritto le affermazioni dell'annuncio:

• Prendi il controllo! Guidare in modo intelligente!
• [Azoto] per la tua SICUREZZA ED ECONOMIA
• Le molecole di azoto sono più grandi dell'aria normale
• Meno perdite
• Fuel effecient [sic]
• Meno usura irregolare
• Nessuna presenza di ossigeno
• Nessuna ossidazione
• Maggiore durata degli pneumatici
• Nessun deterioramento
• Non c'è da meravigliarsi del motivo per cui gli aerei e le auto di formula 1 usano l'azoto per gonfiare le loro gomme!

Vorrei separare i fatti dalla finzione.

Quale delle affermazioni di cui sopra si tradurrebbe in vantaggi pratici e tangibili per i veicoli passeggeri su strada?

Riepilogo
La differenza per le autovetture è piuttosto piccola, ma sembra essere abbastanza reale. Meno mantieni le gomme più grande è l'effetto. Nelle grandi flotte di veicoli, l'effetto può essere abbastanza grande.

Get Nitrogen ™
Ulteriori ricerche sul sito collegato a justinm410 , getnitrogen.org , mostrano una serie di studi che (supponendo che siano tutti legittimi) mostrano una reale differenza tra aria ricca di azoto e aria normale.

Con i veicoli passeggeri, il risparmio di carburante era compreso tra il 2 e l'8% a seconda dello studio e del comportamento del conducente. Un guidatore che mantiene regolarmente la pressione dei suoi pneumatici vede benefici molto più bassi di quelli che ottengono il controllo delle pressioni durante i cambi d'olio (circa il doppio del risparmio di carburante se si verificano solo occasionalmente le pressioni). Si potrebbe sostenere che il semplice controllo delle gomme più spesso risparmierebbe quanto le gomme riempite di azoto, ma la realtà è che la maggior parte delle persone non lo fa, quindi una campagna pubblica per utilizzare l'azoto per le gomme potrebbe potenzialmente vedere risparmi significativi in ​​tutta la popolazione.

Le maggiori differenze si riscontrano nelle grandi flotte di veicoli pesanti, dove i risparmi di carburante erano compresi tra il 6 e il 23% e la durata della vita dei pneumatici è stata aumentata tra il 40 e l'86%. Sembra che i veicoli della flotta non siano mantenuti così come i veicoli passeggeri, inoltre devono sopravvivere alle condizioni più faticose.

Esistono due cause principali per il risparmio. Innanzitutto, le gomme riempite di azoto perdono più lentamente, quindi le tue gomme saranno più vicine alle loro pressioni corrette in un dato punto. Vale a dire, se i pneumatici sono normalmente a 32 psi, l'aria normale potrebbe perdere fino a 30 psi in un mese, mentre l'azoto è ancora a 31,5 psi. In secondo luogo, i pneumatici riempiti di azoto vedono una minore variazione di pressione durante l'uso. Questa variazione ridotta è principalmente attribuibile all'umidità ridotta, quindi un dispositivo per asciugare l'aria normale potrebbe vedere risultati simili.

C'è anche il problema della sicurezza. Uno pneumatico riempito correttamente funzionerà meglio e con più prevedibilità rispetto a uno pneumatico riempito in modo improprio. Se il pneumatico mantiene una pressione più costante, ne consegue che sarà un po 'più sicuro, ma non ci sono dati sul fatto che tale differenza sia significativa. Inoltre, almeno uno degli studi collegati cita "un numero ridotto di scarichi" di azoto rispetto all'aria normale, ma non ci sono informazioni su quanta riduzione abbiano visto.

Non ho modo di verificare gli studi, ma hanno documenti da Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation per conto del governo canadese, tra gli altri. Inoltre Jay Leno dice che l'azoto è fantastico, ed è una celebrità, quindi ovviamente devi ascoltarlo. Tendo a prendere il materiale sorgente di un sito con una dose di sale fino a quando riferimenti esterni lo verificano. Ma a valore nominale, sembra indicare che il segno nell'OP è sostanzialmente accurato.

Edmunds
Edmunds.com indaga su questi studi e conclude che, sebbene gli studi siano sostanzialmente accurati, è probabilmente più efficiente acquistare semplicemente una migliore attrezzatura di misurazione dei pneumatici e accedervi più spesso. Tuttavia ciò non significa nulla per le persone che sanno di non controllare mai le gomme. Lo stesso Edmunds ha condotto uno studio che mostra che anche le "persone in macchina" non sono così brave come dovrebbero.

Molte persone, anche in un sito Web automobilistico come Edmunds.com, non hanno mai controllato la pressione dei pneumatici. Ciò significa che la pressione viene regolata solo quando gli pneumatici vengono ruotati, circa una volta ogni sei mesi o un anno. Questo non è abbastanza spesso. I pneumatici devono essere controllati e regolati almeno una volta al mese.

Abbiamo anche scoperto che molti conducenti non sanno a quale livello riempire le gomme. Molte persone pensavano che la pressione fosse elencata sul fianco delle loro gomme. Questo è sbagliato. La pressione dei pneumatici corretta è indicata su un cartello che si trova nella portiera della macchina, nello stipite della porta, nel vano portaoggetti o nel manuale dell'utente.

Ancora più persone sembravano semplicemente indovinare quanta aria mettere nelle loro gomme. Di tanto in tanto pompavano aria nei loro pneumatici per assicurarsi di superare la quantità richiesta. Ma non hanno controllato e regolato le gomme per assicurarsi che fossero tutte allo stesso livello

The Tyre Rack
The TireRack.com fa il proprio studio, dove concludono:

Nel complesso, il gonfiaggio dei pneumatici con azoto non li danneggerà e potrebbe offrire alcuni vantaggi minimi.

Ne vale la pena? Se vai in un posto che fornisce azoto gratuito con pneumatici nuovi, perché no? Inoltre, abbiamo visto alcuni fornitori di servizi che offrono prezzi ragionevoli di circa $ 5 per pneumatico (comprese le regolazioni periodiche per la durata del pneumatico) a un prezzo inferiore di $ 10 per pneumatico (con costi aggiuntivi per le successive regolazioni della pressione) o più come parte di un servizio contratto, che riteniamo ecceda il valore del beneficio dell'azoto.

Invece di pagare un extra per l'azoto, la maggior parte dei conducenti starebbe meglio acquistando un manometro per pneumatici accurato e controllando e regolando regolarmente la pressione dei pneumatici.

Si noti che, ancora una volta, la loro linea di fondo dipende dal fatto che i conducenti prestino maggiore attenzione alle loro auto. Questo è un consiglio valido, ma aiuta solo se i conducenti seguono l'esempio. Altrimenti, sembra che l'azoto possa essere misurabilmente migliore se è economico o gratuito. Da notare che sia Get Nitrogen che Edmunds stimano che circa $ 100 all'anno potrebbero essere risparmiati con un'inflazione più coerente. Ciò significa che risparmierai ancora un po 'di denaro, anche con riempimenti relativamente più costosi.

Risposta per le affermazioni specifiche fatte

• Prendi il controllo! Guidare in modo intelligente! Hype di marketing, ovviamente, ma potenzialmente accurato.
• [Azoto] per la tua SICUREZZA ED ECONOMIA Presumibilmente la sicurezza è vera, ma non è noto quanto sia vero (anche gli altri studi di Edmund non sono utili qui); gli studi dimostrano che l'economia è vera, in una certa misura.
• Le molecole di azoto sono più grandi dell'aria normale / Meno perdite Questo documento spiega che le molecole di ossigeno hanno un "diametro cinetico" leggermente più piccolo, il che significa che permeano attraverso la gomma leggermente più veloce della molecola di azoto. Poiché la maggior parte della parte non azotata dell'aria normale è l'ossigeno, questa affermazione è vera, anche se in qualche modo imprecisa.
• Fuel effecient [sic] Gli studi sul sito mostrano che questo è vero, citando dal 2 al 23% di risparmio di carburante.
• Usura meno irregolare È ovvio che una minore variazione nelle pressioni degli pneumatici porterebbe a un'usura più uniforme dello pneumatico, ma non si sa se questo sia significativo.
• Nessuna presenza di ossigeno / Nessuna ossidazione Sono in qualche modo iperbolici, ma veri secondo le citazioni del sito.
• Vita degli pneumatici più lunga Indicato dagli studi per essere vero, citando una vita degli pneumatici dal 31 all'86% più lunga, ma questi numeri elevati sono per le persone che non controllano mai la pressione dei pneumatici e / o i veicoli della flotta.
• Nessun deterioramento Ancora una volta iperbolico, ma forse vero se il "numero ridotto di scoppi" è significativo ed è causato dal deterioramento piuttosto che dalla bassa pressione.
• Non c'è da meravigliarsi del motivo per cui gli aerei e le auto di formula 1 usano l'azoto per gonfiare le loro gomme! È probabilmente un po 'sciocco confrontare le tipiche autovetture con attrezzature pesanti o auto da corsa appositamente costruite, ma la premessa di base dietro l'uso dell'azoto in questi campi rimane ancora nel campo delle autovetture, sebbene in misura molto inferiore.

Conclusione
Il segno è preciso, ma l'effetto del mondo reale è per lo più molto piccolo per i veicoli passeggeri in condizioni di normale utilizzo. Se sei pigro nel mantenere le tue gomme, l'effetto del mondo reale dell'azoto diventa praticamente significativo, anche se ancora piccolo. La sicurezza è un problema, ma una differenza da 1 a 2 psi non è probabilmente la differenza tra nessun incidente e diciassette vittime.

Le molecole di azoto sono più grandi dell'aria normale - L'aria non è una molecola, è un composto composto da 78% di azoto, 20% di ossigeno, 2% altro. Quindi è un confronto ridicolo.

Meno perdite - Vedi sopra.

Consumo di carburante [sic] - Due pneumatici alla stessa pressione, uno con aria e uno con azoto, avranno lo stesso consumo di carburante. Vedi sopra.

Meno usura irregolare - Ciò dipende ancora dal presupposto che l'aria fuoriesca dai pneumatici mentre l'azoto non lo fa, il che è ridicolo. Vedi anche la nota sulla variazione di temperatura di seguito.

Nessuna presenza di ossigeno - Non vendono azoto puro, di solito è puro al 95-98%.

Nessuna ossidazione - I pneumatici marciscono a secco dall'esterno, quindi non vedo come questo possa aiutare.

Maggiore durata degli pneumatici - Non in alcun modo misurabile.

Nessun deterioramento -?

Non c'è da meravigliarsi del motivo per cui gli aerei e le auto di formula 1 usano l'azoto per gonfiare le loro gomme! - Corretto, non è una meraviglia. Tuttavia, generano molto più calore nei loro pneumatici rispetto a un'autovettura.

Il calore dei pneumatici è davvero la differenza quando si tratta di azoto vs aria. Un cambiamento di temperatura influisce maggiormente sull'aria, soprattutto perché contiene un po 'di umidità. Questa è una differenza relativamente piccola e dipende dai livelli di umidità.

Questo è davvero olio di serpente per il proprietario medio dell'auto.

Vedi questo link per maggiori dettagli:

Prendi il controllo! Guidare in modo intelligente!

Marketing blahblah

[Azoto] per la tua SICUREZZA ED ECONOMIA

Ho l'impressione che anche le gomme piene d'aria mantengano la loro pressione, quindi non vedo un vantaggio notevole

Le molecole di azoto sono più grandi dell'aria normale

No: la lunghezza del legame di N2 è di 109,8 pm. La lunghezza del legame di O2 è di 121 pm. Quindi l'azoto ha una velocità di diffusione maggiore dell'ossigeno.

Meno perdite

• Come sopra
• Se (!) Fosse vero che l'ossigeno perde più facilmente dell'azoto, ciò significherebbe che la concentrazione di azoto dovrebbe aumentare sempre ad ogni riempimento di aria compressa, poiché l'ossigeno fuoriesce. Quindi potresti avere il tuo pneumatico riempito di azoto gratuitamente.

Fuel effecient [sic]

Come sopra

Meno usura irregolare

I pneumatici sono soggetti a usura irregolare quando le sospensioni o i freni sono difettosi o la pressione non è corretta. Non capisco come l'azoto dovrebbe fare una differenza significativa, ipotizzando una pressione regolare nel pneumatico. Vedi anche sopra.

Nessuna presenza di ossigeno

No: poiché il pneumatico non viene montato nel vuoto, c'è ancora ossigeno nel pneumatico. Supponendo una pressione di 2 bar nello pneumatico dopo il riempimento con azoto, c'è ancora del 33% di gas atmosferico nello pneumatico. Ciò si traduce in 93% di azoto.

Nessuna ossidazione

I pneumatici di solito si consumano all'esterno, non all'interno. A meno che non si lavi le gomme con azoto, dovrebbe esserci ancora ossigeno nella gomma.

Maggiore durata degli pneumatici

Come sopra

Nessun deterioramento

Come sopra.

Non c'è da meravigliarsi del motivo per cui gli aerei e le auto di formula 1 usano l'azoto per gonfiare le loro gomme!

Non è possibile confrontare i carichi di pneumatici di formula 1 / pneumatici per aeromobili con auto normali.

• aereo
  • I pneumatici degli aeromobili possono avere speciali valvole di scarico che dovrebbero raffreddare i freni o spegnere gli incendi. L'aria ordinaria potrebbe avere un impatto negativo. Le auto non hanno quel tipo di pneumatici. Riferimento: FAA
  • Poiché l'aria compressa contiene sempre un po 'di umidità, potrebbe congelare a temperature estreme a livello di volo. Le auto non viaggiano a 12000 m di altezza.
• Formula 1
  • Ci sono carichi su pneumatici di formula 1 e pneumatici ordinari non sono comparabili.

Ci sono alcuni vantaggi reali riguardo all'uso dell'azoto nelle gomme

Il poster affermava

Prendi il comando, guida in modo intelligente

Non so se è più intelligente usare l'azoto

[Azoto] per la tua SICUREZZA ED ECONOMIA

Le molecole di azoto sono più grandi dell'ossigeno o dell'idrogeno . Di conseguenza, i pneumatici riempiti di azoto tendono a mantenere la pressione per periodi di tempo più lunghi. È più difficile per loro migrare attraverso la gomma del pneumatico.

Le molecole di azoto sono più grandi dell'aria normale

Vero

Meno perdite

È vero, poiché le molecole sono più grandi è più difficile per loro uscire dal pneumatico.

Fuel effecient [sic]

Suppongo che ciò potrebbe essere dedotto come una possibile verità se lo pneumatico mantiene la sua pressione ottimale per periodi di tempo più lunghi e l'utente finale non convalida le pressioni e aggiunge aria se necessario allo pneumatico. Questa sarebbe un'affermazione basata più sul comportamento che sulle caratteristiche innate dell'azoto.

Meno usura irregolare

Falso. Non trovo alcun riferimento che l'azoto avrebbe un'usura meno irregolare dell'aria normale. Ancora una volta, questa potrebbe essere un'affermazione comportamentale se si ha la tendenza a non convalidare le pressioni d'aria con aria normale nelle gomme.

Nessuna presenza di ossigeno

Falso, ci sarà sempre ALCUNO ossigeno nelle gomme, anche se è un decimo di punto percentuale. Un'affermazione più accurata sarebbe "meno ossigeno".

Nessuna ossidazione

Falso, un'affermazione più accurata sarebbe "considerevolmente meno ossidazione"

Maggiore durata degli pneumatici

Falso. Ancora una volta, si tratta di un'affermazione comportamentale basata sul mantenimento della pressione dei pneumatici con aria atmosferica regolare. È certamente una possibilità però.

Nessun deterioramento

Falso. Come imperativo che non vi sia alcun deterioramento, ce ne saranno sempre alcuni. Poiché il livello di ossigeno è notevolmente ridotto, ci sarà una considerevolmente minore ossidazione della gomma interna. Allo stato attuale delle cose, l'ossigeno deteriorerà la gomma ma non ad un ritmo allarmante o un tasso che potremmo considerare pericoloso per la gomma interna del pneumatico.

Non c'è da meravigliarsi del motivo per cui gli aerei e le auto di formula 1 usano l'azoto per gonfiare le loro gomme!

È vero. Le auto e gli aerei della F1 usano azoto nelle loro gomme.

L'acqua in uno pneumatico aumenta la pressione quando la temperatura all'interno dello pneumatico è più alta. Questo è più un vantaggio perché questa pressione più elevata produce una minore deflessione e quindi una minore produzione di calore. Il pneumatico all'interno del gascomposto (aria di azoto o altro) può ottenere un punto di ebollizione accidentale dell'acqua a 1013mb (14,6psi) dal calore dei freni trasferiti attraverso i cerchioni. Il consiglio di pressione è tutto quello di dare alla gomma una deflessione che non dà alle alte temperature della gomma alla velocità per cui è prevista. Ma se per via di un corteggiamento esterno, come una forte frenata o luce solare sulla gomma, la gomma interna è quella a 100 ° C / 212 ° C, la gomma non può trasportare molta energia alla gomma interna, quindi diventa più calda e diventa dura e danneggiata nelle successive curve. Se è sufficiente acqua liquida per passare al gas nello pneumatico, la pressione aumenterà di 1 bar / 14,5 psi in più dall'acqua e questo ridurrà la produzione di calore,

Alla normale temperatura fredda dei pneumatici, la pressione aggiuntiva dell'acqua è di soli 0,025 b bar / 1/3 di psi.

Quindi circa la percentuale di ossigeno. La legge di Dalton afferma che ogni gas agisce come se fosse l'unico gas, quindi l'ossigeno del 21% nella normale aria esterna, agisce (per diffusione ad esempio) come il 21% di 1013 mb = circa 0,21 bar / diciamo 3 psi. Il pneumatico all'interno dell'aria funzionerà a modo suo, quindi la pressione parziale dell'ossigeno è all'interno del pneumatico uguale a quella esterna. Questo porta al prossimo. Pneumatico con pressione piena 3 bar / 44psi sovrapressione misurata, è in pressione reale 4 bar / <> 59 psi, quindi la pressione parziale dell'ossigeno si fa strada fino a 0,21 bar / 3psi che è quindi 0,21 / 4 = 5,25%. allora dentro e fuori la Pp di O2 è la stessa e l'Oxigen diffonderà la stessa velocità nello pneumatico quanto fuori dallo pneumatico. Circa per 1 bar di sovrapressione nel pneumatico O2 10%, 9 bar / 2%.

L'acqua si diffonde anche attraverso la gomma e probabilmente più rapidamente dell'ossigeno, poiché non solo il saggio della molecola è importante ma anche altri fattori chimici, l'acqua è un dipolo può essere uno di quei fattori. Cioè quando l'acqua è gas, quando il suo liquido probabilmente non diffonde affatto la gomma del pneumatico. Ciò può significare che la quantità di acqua liquida nello pneumatico può variare nel tempo a causa di situazioni complesse come l'umidità elevata e le variazioni di temperatura di giorno e di notte. I miei sospetti (non provati) è che l'importo aumenta di più dopo pochi anni. Ma questo non influenza più la pressione, perché la quantità di bombola di acqua-gas è limitata a quella che appartiene alla temperatura del pneumatico. Ho trovato un foglio di calcolo su questa pressione parziale dell'acqua in relazione alla temperatura e ho aggiunto la conversione da degr C a F e da bar a psi.

Essendo uno specialista olandese di autoproclamazione delle gomme testurizzato, mi sono occupato anche del riempimento di azoto e ho scoperto che l'ossigeno si diffonde attraverso la gomma circa 3 volte più velocemente dell'azoto. Argon, un gas che pensavo avrebbe diffuso meno perché è un gas nobile, mi sbagliavo, si diffonde circa 2 volte più velocemente dell'azoto. Ma se riempito, se possibile, con azoto al 100%, la perdita di azoto nel tempo, è un po 'compensata dall'ossigeno che entra nel pneumatico perché il Pp all'esterno è di 0,21 bar e all'interno di zero bar. Strano ma vero l'ossigeno entra nel pneumatico a fronte della maggiore pressione totale, a causa di quella legge di Dalton.

Nel mondo della Formula1 c'è anche un problema di pressione. Lì si riempiono di azoto o di aria secca, per escludere la pressione aggiuntiva che sale dall'acqua liquida che passa al gas. La temperatura degli pneumatici in gara può arrivare a 90 ° C / 190 ° Meglio sarebbe meglio raffreddare le gomme meglio, mediante il raffreddamento attivo del cerchione, quindi anche la pressione rimane più bassa. Ho già supposto l'idea di rendere i raggi a forma di pale del ventilatore, ora hanno già raggi cavi per ridurre la pressione del braccio nei pneumatici. Ciò avrebbe più effetto dell'aria secca. se lo pneumatico all'interno è ad esempio solo 45 ° C anziché 90 ° C, la pressione sarà sostanzialmente inferiore.

temp / Pp H2O / Pressione se riempito a 65 ° 21 psi se aria secca, quindi nessun influsso di acqua 112 ° FF / 1,4 psi / 24,2 psi 190 ° F / 10 psi / 29,5 psi

Il degrado dei pneumatici è dovuto non solo all'ossigeno stesso [ossidazione], ma la radiazione della luce solare diretta contribuisce ai suoi effetti. Vedrai rimorchi e camper usati meno frequentemente o proteggili dalla luce del sole. Su azoto, viene suggerito qui e le perdite dipendono dall'area [pollici quadrati] disponibile e dalla quantità di pneumatici mantenuti; cioè le società di autotrasporti. Ri; i pneumatici da corsa gonfiati con azoto mantengono una pressione costante e invariata dalla temperatura, preservando il telaio del battistrada. Aiuterebbe a evacuare "l'aria" prima dell'inflazione di azoto. Fondamentalmente più inerte di "aria". Quasi inutile per le motociclette e le corse automobilistiche. F1, TransAm, CanAm ecc., Dove stanno girando a destra E a sinistra vedono i maggiori vantaggi. Molte corse si basano su millisecondi, quindi ... Vale anche per il vino aperto, l'ossigeno è meno amichevole. E un altro elemento di interesse. Molti telai tubolari con telaio marginalizzano lo spessore per risparmiare peso, grandi nei decenni passati, enormi con l'avvento del disegno CAD, analisi delle sollecitazioni e così via. Entrambi hanno usato i raccordi Schrader per pressurizzare il gruppo e monitorare le crepe con un manometro installato! Una piccola osservazione ti dice dove installare, determinato se un'area è chiusa o un 'molteplice.

A11four1 ha scritto "Aiuterebbe a evacuare" l'aria "prima dell'inflazione di azoto."

In pratica ciò non può essere fatto per le gomme, ma riempiendo quasi il 100% di azoto da un cilindro, quindi facendo uscire l'aria attraverso la valvola a pressione zero e raccogliendo questo ciclo alcune volte, puoi avvicinarti a questo.

La domanda è se questo è necessario?

JustinM410 commenta il mio precedente post. Sembra che scriva che solo in F1 le gomme all'interno possono diventare così calde come 100degrC / 212F ma quando si scende dalle montagne e si usano spesso i freni, può persino capitare a una macchina normale fino a un camion, un importatore di valvole mi ha scritto questo in una risposta alla massima pressione delle valvole, quindi questo è un dato di fatto.

La 2 volte più rapida diffusione dell'ossigeno poi dell'azoto e dell'acqua come gas ancora più veloce dell'ossigeno, è accurata come ho potuto trovare su Internet così affidabile come fonte, quindi può essere diversa.

Quando ho fatto ricerche amministrative sul riempimento di azoto, sono arrivato a un modo per determinare questo piuttosto accurato. Questo sta riempiendo i vari pneumatici vuoti con le stesse specifiche, quindi con una pressione assoluta di circa 1 bar / 14,5 psi, con gas diversi da un cilindro, quindi puri per oltre il 99%. Ad esempio azoto, ossigene, ma anche argon, elio. Riempiteli alla stessa pressione alla stessa temperatura, la mattina dopo misurate di nuovo in modo che la temperatura dei pneumatici nella stessa stanza sia la stessa della stanza e annotateli per ogni pneumatico. Quindi misurare la pressione di ogni pneumatico ogni mese e annotare la temperatura nella stanza. È possibile eseguire anche una misurazione dopo un anno, quindi ad ogni misurazione fuoriesce meno aria. Quindi la perdita di pressione nel tempo è solo dovuta al gas riempito, poiché lo pneumatico vuoto da 1 bar ha le stesse pressioni composte e parziali dell'aria esterna, quindi per saldo non si diffonderà attraverso il pneumatico. È stato trovato un modo per calcolare il rapporto della velocità di diffusione con l'azoto e da questo il rapporto della velocità di diffusione può essere determinato in modo abbastanza accurato. Non preciso a 2 cifre, ma puoi vedere se Oxigen si diffonde 2 o 2,5 volte più velocemente dell'azoto.