Un'auto lasciata seduta per 6 anni potrebbe mai correre di nuovo?

Prima pubblicazione, fammi sapere se sto facendo tutto bene!

Abbiamo un Volkswagon Cabriolet del '92, con 175K + miglia su di esso, che è stato seduto in garage dal 2010. Le ruote sono tutte piatte e non ho nemmeno provato ad accenderlo, poiché il contenuto del garage ha inghiottito il auto.

Ora, siamo (finalmente) in una buona posizione, in termini di auto / denaro; non abbiamo bisogno di un'altra macchina, ma potremmo permettercelo se uno morisse. Ma mia mamma ha problemi a lasciar andare le cose (per esempio, l'unica ragione per cui ha lasciato andare un seggiolino per 26 anni è perché le ho mostrato diversi articoli e un avviso di richiamo). Penso che l'unico modo per lei di lasciar andare questa vecchia clunker sia di capire quanti soldi verranno investiti per fare di nuovo una vecchia scatola convertibile.

C'è una stima approssimativa di quanto costerebbe far funzionare questa cosa? O se mai funzionerà di nuovo?

Ecco la ripartizione:

• Macchina di 24 anni
• Tutte le ruote devono essere sostituite (completamente piatte, almeno negli ultimi 2 anni)
• Non viene toccato da 6 anni, nessuna manutenzione preventiva prima di metterlo in deposito
• Conservato nel garage, ma nel Midwest; estati calde, inverni rigidi
• Il calore ha funzionato a malapena l'ultima volta che è stato utilizzato
• Registratore, antenne radio scattate
• Ruggine sopra i passaruota
• Sono il membro della famiglia con la maggiore esperienza di riparazione dell'auto, e questo stava seguendo un video per sostituire una lampadina del faro

Per favore aiuto! Voglio lasciare che mia madre tenga la sua macchina (funzionante) in garage quest'inverno.

Di solito è possibile ripristinare qualsiasi auto purché tu abbia le conoscenze, gli strumenti, i soldi e il tempo adeguati per farlo. Come altri hanno già detto, potresti voler considerare se vale la pena riparare un'auto che non varrebbe molto anche se è in esecuzione. Attualmente sto restaurando una Fiat 124 del 1976 che non correva da circa 10 anni, seduto fuori sotto la pioggia scoperta. Ti avvertirò che quasi ogni restauro di questo tipo è molto costoso, richiede tempo e sempre comporta sempre più di quanto pensi. Trovo nuove sorprese quasi ogni volta che lavoro sul mio progetto di restauro, il che aumenta solo il costo finale.

Alcune cose veloci da controllare prima:

1. Il motore gira? Esistono diversi modi per determinare se il motore viene bloccato. Il modo meno rischioso è verificare che ci sia olio nel motore e avviare manualmente il motore. Puoi provare ad avviarlo con lo starter stesso, ma se non sai nulla dello stato del motore, farlo a mano è meno rischioso. Se il motore gira, almeno sai che potrebbe non aver bisogno di una ricostruzione. Indipendentemente dal fatto che si provi a ruotarlo manualmente o utilizzando lo starter, è necessario rimuovere le candele e aggiungere una piccola quantità di olio motore per lubrificare i pistoni.

2. Il motore ha compressione? Il prossimo sarebbe determinare se il tuo motore non sequestrato non è migliore di un motore sequestrato. Senza compressione, l'auto non guiderà o avrà molti problemi nel farlo. Un tester di compressione ti aiuterà lì. Se si verifica la compressione avviando il motore, è necessario assicurarsi che vi sia olio nel motore e che tutti gli elementi relativi all'accensione siano indirizzati (carburante, aria, scintilla). Se il motore non ha compressione, potresti fermarti qui. Una ricostruzione del motore è costosa se lo hai fatto nel modo giusto e costoso se lo fai da solo, perché la maggior parte dei fai-da-te lo fa in modo sbagliato, il che significa che probabilmente dovrai pagare per qualcuno che lo faccia nel modo giusto la seconda volta, o nel peggiore dei casi- scenario del caso, è necessario acquistare un nuovo motore.

3. I sistemi di raffreddamento o lubrificazione funzionano e non presentano perdite? Abbastanza semplice qui, ma potrebbe essere costoso. Perdita di refrigerante o refrigerante che non circola o non si raffredda significa surriscaldamento e perdite di olio o una pompa dell'olio difettosa comportano un'eccessiva usura o potenzialmente un guasto catastrofico futuro. Assicurarsi che entrambi i sistemi funzionino in modo efficiente prima di guidare l'auto a qualsiasi distanza.

4. La struttura dell'auto è intatta? Questa è l'area che può essere la più costosa. Le auto che siedono - in particolare le auto che siedono all'esterno - ruggine. La ruggine può iniziare ovunque e ovunque, e ciò significa che le aree della struttura critica del telaio / carrozzeria dell'auto potrebbero essere compromesse. Un'ispezione approfondita dell'esterno, del sottoscocca e degli interni della carrozzeria (preferibilmente dopo essere stata spogliata di moquette, sedili e finiture) indicherà se è necessario mettere alcuni cerotti da $ 50 o una ricostruzione del corpo da $ 10.000 è ciò che renderà l'auto sicura guidare.

5. I freni, lo sterzo e le sospensioni sono tutti in buone condizioni? Le auto devono fermarsi, assorbire l'impatto e viaggiare con ruote allineate. Non correggere eventuali problemi di sterzata e allineamento significherebbe che questi nuovi pneumatici verranno spazzati via poco dopo l'installazione. Cattive sospensioni o freni potrebbero significare la morte per te, per la macchina o per entrambi. Ti consigliamo di ispezionare gli ammortizzatori / molle, le molle, i rotori dei freni, le pastiglie e le pinze, nonché i giunti a sfera, i tiranti / le estremità e i giunti CV, nonché eventuali parti di stabilizzazione rimanenti.

6. Dopo che tutto quanto sopra è spuntato dalla lista, cos'altro dovresti risolvere? Ci sono componenti elettrici, strumentazione, cosmetici all'interno e all'esterno, ecc. Dovrai determinare fino a che punto vuoi portare alcune di queste cose (come i cosmetici), ma devi anche assicurarti che strumenti e luci funzionino tutti prima del l'auto sarà legale per guidare su strade pubbliche.

Ci vuole un po 'di esperienza per sapere se un restauro è un diamante grezzo o un fallimento in attesa di accadere. A volte sei fortunato, altre volte non così tanto. Puoi sempre fare in modo che un amico meccanico si fermi a dare un'occhiata all'auto per determinare alcune di queste cose o rimorchiarlo da un meccanico qualificato per fargli dare un'ispezione approfondita.

Dirò che a volte 5-6 anni di seduta (specialmente in un garage coperto) non è poi così male. La ruggine si formerà su qualsiasi auto che rimane abbastanza a lungo, ma a volte sei fortunato ed è solo la ruggine di superficie o la ruggine esterna che non influisce sulla sicurezza. Poi di nuovo, a volte devi mordere il proiettile e ottenere un'auto nuova o usata a buon mercato che sai per certo è sicura da guidare.

In bocca al lupo!

Ho restaurato un Mk1 Golf del 1981 alcuni anni fa. Era un progetto abbandonato e veniva fornito con il motore nel bagagliaio, senza interni e senza ali anteriori. Il costo totale di rimessa in circolazione è stato di circa £ 550 (GBP) circa 8 anni fa e lo sforzo totale è stato di circa 2-3 mesi di lavoro nelle serate e nei fine settimana a un ritmo abbastanza rilassato.

Senza ulteriori dettagli è impossibile dire cosa sarebbe coinvolto nel rimettere l'auto sulla strada. Generalmente quando trovi un'auto in questo stato, c'è una ragione per cui è stata parcheggiata in primo luogo. In genere è necessario autorizzare nuovamente l'automobile, correggere qualsiasi numero di elementi relativi al tempo di conservazione e quindi correggere il motivo originale per cui è stata parcheggiata.

Il mio miglior consiglio è; passare un giorno o poco più e un po 'di soldi. Caricare completamente la batteria, inserire della benzina fresca, controllare i livelli di olio e liquido di raffreddamento e tentare di avviarlo. Potresti essere piacevolmente sorpreso. Ho comprato un numero qualsiasi di auto che sono state parcheggiate per un certo numero di anni e in tutti i casi tranne uno, sono riusciti a iniziare, correre e muoversi con le proprie forze con il minimo sforzo.

Se l'auto parte, non dare per scontato che puoi semplicemente riempire le gomme di aria e prendere la strada. L'auto dovrebbe essere, come minimo, soggetta a un'ispezione meccanica completa, a un servizio completo (compresi i servizi di frenatura, tutti i fluidi e tutte le cinture) e vale sempre la pena fare un bilancio per quattro pneumatici nuovi o quattro buoni usurati per sostituire quelli che sono montati alla macchina.

Supponendo che questo sia tutto ciò che l'auto richiede, il costo potrebbe arrivare a poche centinaia. Tuttavia, se l'auto non vuole avviarsi (o nemmeno tentare di farlo) o trovi che non è in grado di selezionare le marce o muoversi sotto il proprio potere, per qualcuno con abilità meccaniche limitate, direi che il miglior modo di agire sarebbe trovare un appassionato di Volkswagen che lo assumerà come progetto. Potresti scoprire che qualcuno ti offre una buona quantità per il veicolo e inoltre libererai spazio nel garage che potrebbe essere molto utile.

Per favore, qualunque cosa tu decida di fare, non lasciare che la poveretta rimanga lì più a lungo del necessario.

Sì, può funzionare di nuovo, ma ne vale la pena.
Edmunds mostra una pessima condizione nel 1992 per un valore di circa $ 650, dove in ottime condizioni è di circa $ 2000.
Con la tua pubblicazione che ha ruggine sopra i passaruota (non sapendo quanto sia male) probabilmente avrebbe bisogno di una riverniciatura dopo aver rattoppato il metallo. Se il tuo costo personale può essere abbastanza basso, ma avere quel lavoro fatto potrebbe essere un guadagno negativo di valore.
Quattro pneumatici montati e bilanciamento sono facili da valutare anche se molti negozi di pneumatici online. Ma probabilmente funzionerà 200-600 per quattro nuovi montati ed equilibrati.
Tutti gli oli dovranno essere drenati e riempiti, nonché il serbatoio del carburante e le linee del carburante.
A questo punto viene inserita una nuova batteria e, se sei fortunato, potrebbe avviarsi e funzionare. Se inizia senza altri grossi problemi hai un'auto che con il mercato giusto potresti guadagnare qualche dollaro o perdere qualche dollaro.
Quindi vale la pena lo sforzo e il costo, per la rivendita non proprio, per il mantenimento e il valore sentimentale forse.
Se fosse stato parcheggiato nel garage 6 anni fa, mi sembra che avesse qualcosa di un po 'più sbagliato di un po' di ruggine, quindi diciamo che il tuo motore è DOA potrebbe diventare un pozzo di soldi.
Ci sono persone là fuori che come queste e sembrano comprarle (non disposte a pagare molto però). Ne ho ceduto un paio alle aste per il semplice motivo del costo di riparazione rispetto all'aumento di costo.

La ruggine è il tuo più grande nemico. Un motore può essere riparato o, nel peggiore dei casi, sostituito. Ma se la carrozzeria viene sparata, l'auto è morta.

Le auto moderne hanno un'incredibile resistenza alla ruggine, quindi quasi mai si arrugginiscono. I primi anni '90 sono stati quando sono stati inchiodati, quindi se c'è una ruggine significativa su di essa, allora sembra probabile che il tuo sia antiruggine pre-moderno.

Vai online e ottieni alcuni numeri per auto di seconda mano decenti. Quindi vedi quali piacciono a tua mamma. Saranno sicuramente un'opzione più economica.

Molti anni fa, io e mia madre abbiamo smaltito una Austin A35 che correva ma arrugginiva regalandola a un paio di adolescenti che avevano un'auto simile che stavano restaurando. Combinando le parti funzionanti delle due auto, hanno ottenuto una macchina funzionante.

Naturalmente, l'abilità e il lavoro che hanno messo nel progetto sarebbero costati molto di più del valore dell'auto risultante, ma era il loro hobby.

Magari guardati intorno o fai pubblicità a qualcuno con un hobby per il restauro dell'auto e dai loro l'auto. Ciò può essere più soddisfacente che demolirlo.

Sei anni non sono poi così lunghi perché il veicolo resti fermo. Ho fatto correre i vecchi Mustang che erano rimasti inutilizzati per due volte in quel periodo, anche senza preparazioni per lo stoccaggio.

I problemi principali saranno fluidi e pneumatici a macchie piatte . Cambiare l'olio e non far girare il motore fino a quando la pressione dell'olio non si accumula, sostituire il carburante e verificare che le tubazioni del freno non perdano quando premute a fondo prima di partire. Percorri alcune decine di chilometri lentamente e con attenzione fino a trovare tutti i problemi minori. C'è umidità nelle linee dei freni che non conoscerai fino a quando i freni non si scaldano dopo un uso ripetuto.

Scoprirai che le guarnizioni principali della pedivella potrebbero fuoriuscire e così pure le guarnizioni delle portiere. Il successivo è facile e poco costoso da sostituire, il primo non è così!