I miei sensori O2 post-cat (sonde lambda) non dovrebbero riportare numeri variabili?

Sulla mia BMW E46 330Ci del 2002, ho ricevuto codici di errore 202 Lambda regulating limit Bank1e 203 Lambda regulating limit Bank2. Ecco le letture del sensore arrabbiato dal software INPA:

Capisco che un certo numero di cose potrebbe andare storto qui, ma la scoperta di questa sera è stata che le letture effettive sulle sonde lambda post-gatto sono rimaste invariate a 0,42 mentre il motore gira e faccio girare il motore. Al contrario, le sonde pre-cat variano sostanzialmente:

Questi sono stati presi mentre il motore dell'auto era caldo, ma non subito dopo o durante una guida sostanziale.

Se necessario, posso pubblicare un video delle letture, ma questo è il punto essenziale: i sensori O2 pre-cat stanno fluttuando sostanzialmente mentre i sensori post-cat non lo sono affatto. È interessante che siano entrambi morti morti a 0.42.

Ciò significa che i miei sensori post-cat sono falliti e devono essere sostituiti? O questa è una messa a punto incredibilmente accurata dei geni della BMW!

Letture inattive calde

Ho appena portato la mia auto a fare un giro veloce per portare la temperatura del motore al livello operativo e avere le seguenti letture tramite il software INPA:

Non sono stati eliminati errori prima di guidare / leggere

È interessante notare che le letture lambdaintegrator sono ora all'interno degli intervalli previsti con zero piatti.

Ho preso screenshot del resto (digitale, acceleratore, VANOS, rugosità ecc.) Ma non credo che saranno utili, quindi non li ho inclusi finora. Se anche le letture di cui sopra sono ancora troppo, ti preghiamo di avvisare, anche se penso che dovrebbero essere tutte utili.

Ecco come decifrare INPA

• lambdaintegrator

  Assetto carburante a breve termine. Entrambe le banche hanno una correzione a breve termine del 28%.

  Questo dovrebbe stabilizzarsi allo 0% abbastanza rapidamente, quindi il fatto che rimanga rosso indica che sta tentando di applicare la massima correzione possibile per una condizione snella (e non riesce a portarla all'interno delle specifiche).

• valore aggiunto dell'adattamento

  Questo è un aspetto della correzione del trim del carburante a lungo termine che diventa dominante a bassi carichi.

  A meno che le guarnizioni del carburante non siano state ripristinate prima di acquisire lo screenshot, c'è qualcosa che impedisce l'applicazione delle correzioni LTFT.

• valore di adattamento multiplicativ

  Questa è la seconda metà della correzione LTFT che diventa dominante a carichi elevati. Funziona come il moltiplicatore della larghezza di impulso dell'iniettore principale.

  Stesso commento di cui sopra; non viene aggiornato per qualche motivo.

Sulla base dell'aggiornamento (26-09-2016)

MAF, controllo dell'aria inattiva

• Il flusso d'aria di massa sembra buono; il mio 5.0 L S62 legge circa 19-20 kg / ora al minimo, quindi un motore da 3,0 L dovrebbe visualizzare circa il 60% di quel valore, cosa che fa.

• Non vedo nulla di strano nel controllo del minimo dell'aria. Difficile dire qualcosa sui sensori di detonazione da un'immagine fissa.

Carburante

• Questa uscita ha molto più senso di prima. Forse hai reimpostato i bordi del carburante prima di pubblicare lo screenshot originale?

• Vi è una piccola correzione positiva dell'assetto del carburante su entrambe le sponde; le guarnizioni del carburante sono normali e sane, senza colpire alcun limite

Codici di errore

• Questo è interessante. Gli errori sono sporadici, quindi sembra che le condizioni che hanno causato l'errore si siano verificate 9 volte e 7 volte rispettivamente per le banche 1 e 2. Almeno una di quelle condizioni su entrambe le sponde era quando l'auto si stava ancora riscaldando (temperatura del liquido di raffreddamento a 74 ° C).

• Sono preoccupato che i circuiti di riscaldamento per i sensori O2 anteriori siano ancora attivi, nonostante l'auto sia al minimo caldo. Questo non dovrebbe essere il caso.

• Inoltre, le resistenze per i sensori di O2 a monte (pre-cat) sono insolitamente alte; dovrebbero essere più vicini a 5 Ω . Penso che i tuoi sensori a monte siano sparati. Sono mai stati sostituiti sotto la tua custodia? In caso contrario, penso che sia tempo di investire in una coppia.

-

Raccomandazione

• Sostituire i sensori O2 anteriori . Puoi usare questa risposta per testare le loro condizioni attuali. Potrebbe valere la pena verificare le condizioni dei sensori O2 posteriori mentre ci sei.

Può dipendere da come stai raccogliendo quei dati. Forse un ID parametro OBD "Live Data" o "PID"?

Potrebbe essere necessario uno strumento di scansione più specifico o un software più intelligente.

Alcuni veicoli (soprattutto di fascia più alta) utilizzano sensori O2 a banda larga e sul mio strumento di scansione vengono letti in milliampere, non in volt.

In altre parole, lo strumento di scansione potrebbe guardare i dati nel modo sbagliato o nel posto sbagliato.

Inoltre, tieni presente che il gatto (e il sensore di deflusso) deve essere molto caldo per fornire dati significativi. Se la configurazione dello strumento di scansione è portatile, suggerirei alcune osservazioni durante la guida.

Ho avuto lo stesso codice di errore dai sensori O2 come sopra. Non sono i sensori ad avere problemi. Ti sta solo dicendo, sta cercando di compensare la miscela F / T, ma non è stato in grado di farlo a causa del fatto che aveva raggiunto il suo LIMIT per la compensazione.

Ho provato molti altri test, finalmente è stata la perdita d'aria a causare questo problema. Il mio è stato quando ho sostituito la guarnizione della valvola di copertura e non si trovava correttamente, quindi ho avuto un'enorme perdita di vuoto. Ho fatto un test del fumo e ho scoperto che il problema era che la guarnizione della valvola di copertura NON era posizionata correttamente, riparata e test del fumo di nuovo e nessun fumo. Cancella il codice, avvia il motore e non più problemi. Non sostituire i sensori O2 per questo problema. Ho funzionato per 2 giorni senza alcun problema e INPA ha mostrato che Benzol Adaptation è tornato alla normale 1-2, invece di 28 come prima e il motore è liscio ora.