Leggero ritardo in potenza dopo lo scoppio del regolatore del raddrizzatore

Ho comprato una vecchia Honda Fireblade CBR900 RRX qualche anno fa ed è saltato alcune volte sul raddrizzatore / regolatore. Dopo una recente indagine ho scoperto che dove era alloggiato era troppo caldo (la bici è stata modificata) e non ha avuto alcuna circolazione d'aria, quindi la spina del connettore del cablaggio principale si è surriscaldata e sciolta.

Un meccanico ha montato un nuovo regolatore / raddrizzatore e la bici sembrava a posto. Il sistema si sta caricando correttamente, ma ora c'è un problema in cui si verifica un leggero ritardo o ritardo nella potenza della gamma media. Lo noto di più in 3-4 marce a circa metà a tutto gas. Ho sollevato il serbatoio e non ho visto nulla di disturbato: tutte le linee del carburante sembravano a posto.

Qualsiasi consiglio o feedback relativo a questo problema è molto apprezzato.

— stuoia
fonte

In che anno sono i tuoi 900?

— DucatiKiller,

Sembra un problema con l'avanzamento dell'accensione.

— Eric Urban,

Sì, è l'anno 1999 - al momento la moto è con qualcuno, la stanno attraversando, ma sto pensando che il problema risieda nel generatore - visto che sta soffiando reg / regs. Quando la moto è stata modificata ha fatto esplodere un reg / reg, il ragazzo ne ha montato un altro, il mio sospetto è che abbia fatto un po 'di saldatura sulla bici senza scollegare la batteria e quando il rec / reg è andato a farne un altro senza controllare lo statore (morale della storia Fai da te) ancora ai primi tempi, ma questa è la mia ipotesi

— mat

Il post è stato utile in qualche modo? Hai risolto il problema?

— DucatiKiller,

sfondo

Il tuo regolatore / raddrizzatore fa due cose.

Converte la corrente alternata in corrente continua
Regola la tensione nella batteria

Problemi comuni del raddrizzatore tra i produttori

La spina che fuoriesce dal raddrizzatore nell'imbracatura è un punto debole comune tra i produttori di motociclette. Nel corso degli anni ho riscontrato problemi con Ducati, Aprilia, Suzuki, Honda, Yamaha e Kawasaki. Nella maggior parte dei casi, questo problema root è il plug-in effettivo. I connettori maschio e femmina all'interno della spina tendono a vibrare l'uno nell'altro e creare uno spazio. Una volta che si verifica il problema di gap, la corrente CA inizia ad arco dai connettori metallici maschio a femmina all'interno della spina di plastica. Il calore conseguente scioglie la spina ulteriormente aggravando il problema fino a quando non è necessaria la sostituzione.

Se ora stai ricevendo 12,6 volt sul tuo sistema, escluderei un problema di tensione che crea il tuo ritardo di potenza a farfalla a medio raggio.

Problema di alimentazione

Il tuo problema di alimentazione può essere un problema separato. Le possibilità sono le seguenti

Problema di consegna del carburante di fascia media nei carburatori. Se si inserisce un filtro dell'aria a flusso libero aftermarket o un sistema di scarico aftermarket sulla motocicletta, è possibile che si sia inclinato l'AFR nella gamma media, risultando in una condizione magra che si verifica come un ritardo di potenza a metà corsa dell'acceleratore.
Il filtro del carburante leggermente intasato influirebbe sull'erogazione del carburante, ma molto probabilmente sarebbe più pronunciato a tutto gas. Se non si verificano problemi di erogazione della massima potenza dell'acceleratore, probabilmente non è così. Pulirei il filtro del rubinetto e sostituirei il filtro del carburante a prescindere. È un'attività di manutenzione comune ed estremamente economica.
SE hai uno scarico aftermarket e / o un filtro dell'aria potresti dover alzare un po 'l'ago. La relazione tra ago e getto dell'ago determina la consegna del carburante a medio raggio nei venturi del carburatore. Se hai illimitato lo scarico OEM o la presa d'aria, stai ottenendo più aria e hai bisogno di carburante aggiuntivo per compensare e ottenere il tuo stoic AFR (Air-fuel Ratio) .
Batteria scarica. Avresti potuto rovinare la batteria se il tuo raddrizzatore si fosse effettivamente guastato e non solo la spina. Quando il raddrizzatore si guasta, si ottiene corrente CA nel sistema. La tua batteria DC non ama la corrente AC, ma vuole DC. Una batteria scarica su una motocicletta causa una serie di problemi tra cui (in casi estremi) l'indicatore RPM che si sposta dappertutto e fornisce letture chiare errate. Arresto della potenza, potenza ridotta a determinati RPM, guasti, ecc. Se si dispone di un multimetro, è possibile testare la batteria. Ecco un ottimo post su come farlo .

Alcuni collegamenti

Non ci sono abbastanza informazioni per risolvere il problema. Dovrai fare un po 'di risoluzione dei problemi. Se hai lo scarico aftermarket e / o il filtro dell'aria a flusso libero, sentiti libero di chiedere cosa fare per arricchire il tuo carburante di fascia media. Ecco alcuni link che potrebbero essere utili.

— DucatiKiller
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