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Veicoli a più cilindri con più carboidrati
Portare questa domanda sull'applicabilità con le auto. Questo è lo stesso problema che ha afflitto la vecchia Ferrari e la Jaguar meccanica nel corso degli anni. L '"atto di bilanciamento". Se hai un V12 e 6 o 12 carboidrati, ottenerli tutti bilanciati e uniformemente restrittivi in termini di consentire l'aria in loro può essere molto impegnativo. La maggior parte dei motocicli multicilindrici hanno 1 carburatore o corpo farfallato per cilindro.
Motociclette multi-carbed dalla fine degli anni '70 agli inizi del 2000
Dalla fabbrica, la vite del carburante è bloccata da un piccolo tappo di alluminio. Non è possibile regolare il rapporto aria / carburante (AFR) su questa bici fino a quando non si estraggono i tappi. Sono molto facili da rimuovere. Sono pericolosi da perforare. Se si penetra attraverso il tappo di alluminio, è possibile spingere il trapano verso il basso fino alla vite di regolazione dell'aria in ottone e ruotarlo fino in fondo. C'è un ago all'estremità che entrerà nella cucina e rimarrà bloccato. Quando provi a spegnerlo, il perno scatta nella cambusa dell'aria che fornisce il corretto AFR al minimo e appena al minimo, poiché è una cambusa d'aria, sarà ricca su quel cilindro.
Sincronizzazione AFR e carburatore
Interagiscono e si influenzano a vicenda. Detto questo, se dai a un cilindro una condizione super magra e l'altra super ricca, puoi effettuare la sincronizzazione. Inoltre, l'inverso non è vero. Se hai un carb set aperto troppo e l'altro chiuso, il loro AFR non cambierà.
Sincronizzazione: strumenti e trucchi
Capisco che alcuni degli altri intervistati hanno suggerito di usare il metodo dell'acqua con un tubo che sale un lungo pezzo di cartone. Questo non è davvero per me. Ho fatto un salto indietro nel tempo, ma mi piace lavorare in bici e ho lavorato per un tipo molto rigido che ha tagliato i denti all'HRC nella serie di macchine laterali Pan-Pacific con un team di lavoro. Nessuno strumento spazzatura, fallo bene.
Uno strumento come questo è quello che raccomando.
* Il motivo principale per cui li consiglio è che vengono forniti con i raccordi in ottone o SS che è necessario avvitare nel collettore per prendere le letture. Sembrano così.
Qualunque cosa tu decida, il trucco fantasia vasca / tubo dell'acqua o il metodo del vacuometro, avrai bisogno di quei raccordi. Puoi google "carburatore moto sincronizzare raccordo in ottone" e potrai procurartelo da qualcuno da qualche parte.
quando si ottiene il kit giusto si ottengono tutte le diverse dimensioni di raccordi, in caso contrario, è necessario assicurarsi di ordinare quelli con il passo della filettatura corretto, ecc.
Immagine della posizione delle viti del collettore
- inserirai quei raccordi in ottone nel tuo collettore dopo aver rimosso la vite. La vite, se non rimossa per un po 'di tempo, si sarà fusa con l'alluminio perché la vite contiene del ferro. L'ossidazione si fonde insieme, ho dimenticato il nome del processo. SE la vite è bloccata, colpire con una torcia per un po 'e spruzzare acqua proprio sulla vite. L'espansione e la contrazione dovrebbero liberarlo abbastanza da romperlo (il legame) in modo da poterlo liberare.
Su quasi tutti i MC a quattro cilindri si bilancia la banca in coppia.
Equilibrare carb / cilindro 1 e 2 insieme
Equilibrare carb / cilindro 3 e 4 insieme
Bilancia le coppie 1 e 2 con le coppie 3 e 4
Ci sono solo tre viti per bilanciare insieme i 4 carburatori. Uno per ogni "coppia" di bilanciamento che fai.
Ora che hai tutto collegato, avvia la bici e lasciala riscaldare. Accertarsi che non sia strozzato e impostare inizialmente il minimo a circa 1500 giri / min con la vite del minimo. Questo ti impedirà di fermarti mentre rovini la bilancia e la ripristini. Quando la bici è sbilanciata, il minimo aumenterà. La banca che è spenta farà salire il minimo. Può sembrare fluido. Non cadere per questo, è uno stratagemma. Sono sbilanciati quando lo strumento dice che lo sono.
Una volta sincronizzati, imposta il minimo sulle specifiche di fabbrica, probabilmente tra 900 e 1100 RPM a seconda del modello.
Posizione delle viti di bilanciamento
Promemoria : assicurati innanzitutto che le viti del carburante, i livelli del galleggiante e l'AFR siano validi su tutti. In un negozio, la sincronizzazione viene sempre eseguita dopo aver completato tutto il resto.
- Regolazione della valvola
- Imposta galleggianti
- Impostare le viti dell'aria
- Regolare l'ago del getto
- Equilibrare i carburatori