Quali sono le differenze tra un volano a doppia massa e un volano standard?

Recentemente in chat, è nata una discussione su un volano a doppia massa. Sono beatamente ignaro di come funzioni effettivamente un volano a doppia massa e quale sia il delta tra un volano a doppia massa e un volano standard.

Comprendo le basi di un volano e il motivo per cui ne vuoi uno sul tuo veicolo ma immergerti più in profondità di quello non è nella mia base di conoscenza.

Qualcuno può per favore analizzare il delta tra i due tipi di volano?

Esistono altri tipi di volani che meritano una menzione d'onore?

Ci sono vantaggi nell'avere un volano a doppia massa?

Si prega di inviare un diagramma o altri aiuti per l'apprendimento visivo per aiutarmi nella mia illuminazione.

Un volano a doppia massa (o DMF) è un volano che è diviso in due metà (da qui il nome ...), con una molla o molle tra loro per smorzare improvvisi cambiamenti di coppia e velocità di rotazione, e quindi attenuare le vibrazioni in la trasmissione - per una guida più fluida, in particolare nei veicoli con motore diesel, e i più recenti motori a due e tre cilindri che non sono lisci come un motore più grande adeguatamente bilanciato.

Come al solito, Wikipedia fornisce un bel diagramma (rosso: lato albero motore, blu: lato trasmissione):

Lo svantaggio principale di questi è che si consumano e sono molto costosi da cambiare - spesso significa che vengono sostituiti con volani solidi convenzionali dai proprietari di veicoli più vecchi che sono meno preoccupati per la raffinatezza.

Il volano a doppia massa è generalmente frainteso da un numero di persone. La sua funzione non è quella di fornire una guida fluida, ma in realtà è progettata per proteggere il cambio dalla distruzione.

La mia auto, una corsa del mulino Volkswagen 1.9 TDI di dodici anni fa, sviluppa una sbalorditiva coppia di 250 piedi. Se questo era dotato di un volano solido, questa è una coppia più che sufficiente per, se sono duro con l'acceleratore e la frizione, distruggere il cambio entro 20.000 miglia.

Poiché il volano a doppia massa è relativamente costoso rispetto ai volani solidi che si adatteranno all'auto, ad esempio dai primi motori VR6 sui modelli precedenti, sono a conoscenza di un numero di persone all'interno dei club proprietari che hanno scelto di seguire questa strada quando si sostituisce il loro volano a doppia massa. In genere a seguito di questo un cambio spazzato segue alcuni mesi dopo.

Quindi, il volano a doppia massa è effettivamente una parte consumabile / sacrificale progettata per prevenire le spese considerevoli di una ricostruzione del cambio.

Aggiungendo a ciò che Nick e Steve hanno detto. Considerare l'operazione millisecondo per millisecondo e che la coppia nominale è una media nel ciclo del motore.

In effetti il ​​motore sta producendo forti picchi di coppia durante l'evento di combustione di ciascun cilindro. Invece di trasferirlo nel cambio, il DMF calcola la media della coppia erogata, riducendo il picco e diffondendolo su una gamma più ampia di posizioni della pedivella.

Questa è ovviamente una buona notizia per i componenti della trasmissione.

Questo grafico illustra bene il mio punto: