Questa è una continuazione della mia eccessiva domanda di espansione del refrigerante per quanto riguarda il mio 98 Mazda 626 2L. Quando ho scaricato il liquido di raffreddamento ho notato questo sedimento nero che si è depositato sul fondo del contenitore in cui stavo drenando:
Sembra essere dei grani sottili di ferro. Ho anche ottenuto alcuni pezzi di dimensioni quasi BB quando ho lavato indietro il nucleo del riscaldatore.
Fondamentalmente, ho scaricato il liquido di raffreddamento e lavato indietro sia il radiatore che il nucleo del riscaldatore, quindi ho lasciato scaricare tutto completamente. Ho ricollegato tutto, tranne il tubo flessibile all'IAC, poiché è il punto più alto del sistema, e ho riempito il più possibile dal bocchettone di riempimento. Ho quindi seguito la procedura del minimo di WSM fino a quando la ventola si accende, correndo a 3k rpm per un minuto, spegnendosi, riempiendo il collo, ripetendo.
Tuttavia, sto ancora ottenendo un'espansione eccessiva nella bottiglia di troppo pieno, infatti traboccandola, e quando sento i due tubi flessibili al nucleo del riscaldatore sono entrambi a temperatura ambiente. Il termostato funziona bene e il tubo del radiatore inferiore è caldo (non caldo come quello superiore ovviamente), quindi so che il refrigerante scorre attraverso il radiatore (non era prima).
Quindi mi chiedo cosa stia succedendo? Potrei avere aria intrappolata nel nucleo del riscaldatore che si sta espandendo per forzare il fluido fuori e non lasciarlo entrare? Devo scollegare uno dei tubi flessibili del riscaldatore e riempirlo manualmente? So che non è ostruito perché l'acqua scorreva attraverso di esso senza problemi quando sono tornato indietro. I tubi flessibili verso il nucleo del riscaldatore si curvano entrambi prima di risalire verso il punto in cui si collegano al motore, quindi forse questo non fa uscire l'aria / entra il fluido?
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Quindi ho parcheggiato su una collina, davanti alla macchina in salita, e finalmente sono riuscito a far fluire il fluido nel nucleo del riscaldatore. Ora il tubo di aspirazione del nucleo del riscaldatore si surriscalda come gli altri, ma il tubo di uscita si sta riscaldando e sto solo ricevendo un po 'di aria calda dal riscaldatore, quindi immagino che il flusso di refrigerante attraverso il nucleo non sia troppo caldo ( gioco di parole previsto). Sto ancora ottenendo un'espansione eccessiva del refrigerante, anche se non così male come prima.
Quindi immagino che ci sia ancora aria e / o un intasamento nel sistema, lo monitorerò per alcuni giorni e quindi aggiornerò questa domanda.
MODIFICA 4 ottobre 2016
Stavo leggendo in "Automotive Service" di Tim Gilles e mi sono imbattuto in questo (pag. 293):
Contaminazione da ossido di alluminio
L'ossido di alluminio è molto abrasivo; è ciò di cui è fatta la carta vetrata. Non si forma a meno che il liquido di raffreddamento non sia diventato troppo diluito con acqua. Se nel sistema di raffreddamento è presente ossido di alluminio, sembra che si formino perle di sabbia nera .
Quindi immagino di sapere che cos'era quella roba da sedimenti neri.
MODIFICA 5 ottobre 2016
Bene, sta ancora traboccando così tanto la bottiglia di espansione che non riesco a guidare la macchina. L'ho lavato di nuovo oggi con il tubo e ho ottenuto un po 'più di grana dal nucleo del riscaldatore. Il fatto è che sembra che abbia un flusso abbastanza decente attraverso il radiatore; se inceppo il tubo dell'acqua nel tubo del radiatore inferiore, un po 'si ritira, ma la maggior parte esce dal tubo del radiatore superiore. Ovviamente suppongo che il radiatore potrebbe essere parzialmente intasato, ma forse ho ossido di ruggine / alluminio che ostruisce qualcosa in uno dei passaggi dell'acqua dei blocchi e sta causando un punto caldo che bolle e costringe a fuoriuscire il refrigerante?
Ho fatto una foto di una parte della girante delle pompe dell'acqua quando ho scambiato il termostato alcuni mesi fa (usando un endoscopio):
Non credo che sarebbe potuto andare in pezzi nelle poche migliaia di chilometri che ho guidato da allora.
Non so cosa pensare davvero. Probabilmente domani farò una Mercedes Citrus Flush e spero che rimuoverà qualsiasi scala costruita nel sistema e, si spera, risolverà il mio problema. Altrimenti, sono in perdita.
POSTSCRIPT 6 ottobre 2016
Quindi @vini_i aveva ragione:
Non è rimasta una sola pinna sulla girante! Scommetto che assegnano quei piccoli pezzi di metallo che stavo gettando fuori dal sistema in cui i resti delle pale della girante! Ho anche acceso il motore alcune volte per avere una visione della girante che gira, e tutto ciò che rimane è un piccolo mozzicone di una pinna.
Rivedendo alcuni video che ho fatto dopo che l'aceto ha scaricato il sistema alcune migliaia di chilometri fa, sembra che il filo abbia tolto alcune pinne e ho corso con solo una o due pinne, che hanno finalmente rinunciato al fantasma.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10 novembre 2016
Quindi ho rimosso la vecchia pompa dell'acqua e ho visto cosa ho trovato:
La pinna in mano era quella che ho visto l'anno scorso con il mio endoscopio. Era seduto sul fondo della pompa dell'acqua e appena caduto quando l'ho aperto. Ho la netta sensazione che questa sia la pompa dell'acqua OEM originale fornita con l'auto.
Ma indovina cos'altro ho trovato:
Un'altra pinna si è inceppata così forte nel passaggio dell'acqua che ho dovuto estrarla con una pinza ad ago. Ora mi chiedo dove diavolo sono le altre pinne!