Riutilizzo dei dadi autobloccanti

Sono in procinto di lavorare sulla sospensione. Posso riutilizzare i dadi sui bulloni che trattengono le parti critiche (puntoni, tiranti, ecc.) Se pulisco i fili e applico l'armadietto?

Il mio obiettivo con questa domanda è capire il motivo della raccomandazione del produttore di sostituire sempre i dadi:

• Il dado subisce una variazione nel materiale (simile alla coppia ai bulloni di snervamento), riducendo così la sua resistenza?
• O è solo che l'anello di bloccaggio in plastica viene consumato, rendendo in tal modo inaffidabile il meccanismo autobloccante (correggibile applicando l'armadietto del filo)?

Nota: ogni bullone che viene serrato ad un angolo specifico verrà sostituito, se dovessi incontrare una coppia per produrre il bullone (improbabile), ovviamente verrà sostituito. Sto chiedendo soprattutto delle noccioline. Non voglio essere disinteressato sui dispositivi di fissaggio rilevanti per la sicurezza, sto solo cercando di dire le cose importanti dall'importante.

Farò un paio di punti convincenti, ma dubito che sarò in grado di organizzare questo in modo coerente.

• Vai e leggi Carrol Smith's Nuts Bullts Fasteners and Plumbing . Questa è conoscenza religiosa a livello di tomo che trascenderà sempre. Anche se principalmente su corse e sport motoristici, i concetti funzionano ancora e si applicano a tutte le connessioni di fissaggio.

• Carrol ti dirà rapidamente che le rondelle divise, le rondelle Bellville e i cosiddetti "Nylock" sono spazzatura. NON fare affidamento su queste cose.

• Il motivo per cui gli elementi di fissaggio rimangono fissati è in definitiva dovuto alla COPPIA che crea la FORZA DI BLOCCAGGIO . Quella rondella spaccata NON è un fattore dissuasivo per guasti causati dalle vibrazioni quando è schiacciata. La coppia è il re e metodi di serraggio adeguati della massima importanza.

  • (a) Detto questo, non ho trovato molte applicazioni nel settore automobilistico (in particolare le sospensioni) che utilizzano o richiedono una coppia "critica", "coppia di snervamento", "tiranti elastici" o altri requisiti specifici di fissaggio. (Suppongo che stiamo parlando di auto stradali, non di Formula 1.) La maggior parte delle applicazioni sono perni a doppio taglio o hanno una filettatura femmina debole (ad es. Dado di saldatura in unibody). I requisiti di coppia specificati dall'OEM per queste applicazioni saranno molto inferiori alla coppia massima specificata per il dispositivo di fissaggio dal produttore del dispositivo di fissaggio, che sarà forse l'80% del valore di deformazione plastica - per un'applicazione cosiddetta "coppia critica". Nella maggior parte dei casi questi bulloni saranno di grado 8,8 in metrica, non di 9,8 o 12,9. Le possibili eccezioni che ho notato sono le ancore delle cinture di sicurezza e simili ...

  • (b) Tenere presente che fino al 75% del valore di coppia finale viene utilizzato per attrito, non per lo stiramento del bullone che crea la forza di serraggio.

  • (c) La forza di serraggio è ciò che mantiene collegato il giunto meccanico. Non attrito. L'attrito entra in gioco solo quando il dispositivo di fissaggio viene serrato. Questo è il motivo per cui aziende come ARP forniscono il proprio lubrificante speciale da utilizzare durante il serraggio. La fantasia delirante che le tue ruote cadranno se usi l'anti-grippaggio sui prigionieri proviene da una lunga storia di idee sbagliate su come funzionano i dispositivi di fissaggio. I lubrificanti possono cambiare [aumentare] il valore di coppia finale. Tuttavia, non creano vulnerabilità alle vibrazioni; infatti una coppia maggiore rende più forza di serraggio, il che rende meno probabile la protezione del dado.

• I composti Threadlocker, se usati correttamente, funzionano su qualsiasi cosa . Perfino un Nylock, bruciato o no. Anche Carrol dirà che se non è possibile proteggere il filo, utilizzare composti bloccanti per filo. Non è ancora una scusa per non serrare correttamente.

• Inoltre, tieni presente che in ogni connessione filettata maschio-femmina, ci sono solo 3-4 fili in contatto significativo. Whaaat ??? Esatto, proprio come uno sgabello con più di 3 gambe, solo 3 sopportano la maggior parte del carico. Quel bit di nylony (probabilmente non una parola) non è poi così significativo. Alphacyanoacralate super appiccicoso (non importa il colore) potrebbe essere significativo.

• "Torque to angle" su un componente di sospensione? Non ho mai nemmeno immaginato una bestia così selvaggia. Spero che stiamo parlando di macchine e non di Superbike o qualcosa del genere. In ogni caso, solo perché un elemento di fissaggio è "coppia all'angolo" non significa che non possa mai essere riutilizzato. Sottopongo i prigionieri / i bulloni ARP "American Racing Products" come mostra A. Il punto centrale di questi costosi elementi di fissaggio aftermarket è la loro capacità di essere riutilizzati, particolarmente preziosi nelle applicazioni da corsa e motorsport in cui le teste vengono rimosse e sostituite frequentemente. D'altra parte, se l'OEM dice "deve sostituire", non mi troverete a suggerire il contrario. (Anche se si potrebbe trovare me FACENDO altrimenti, ma questa è la mia responsabilità, non la tua.)

Bottom line: se hai dadi economici, sporchi e / o arrugginiti, considera di sostituirli. Ma se pulisci accuratamente e mantieni le tue noci, puoi riutilizzarle, almeno fino a quando qualcuno nell'autorità non ti dice di non farlo.

Coppia adeguata, lavoro adeguato.

Esistono due motivi per cui possono essere "sostituisci sempre" gli articoli:

1. Per (provare a) assicurarsi che ci sia un buon blocchetto sui dadi, forse perché il composto bloccante non funziona in modo affidabile sui dadi nyloc - Potrei vedere che è difficile pulire i fili in modo affidabile, o forse i fili sono leggermente più sciolti di "dovrebbero essere" per l'uso senza l'inserto in nylon. Per quanto valga la pena, VW utilizza dadi di bloccaggio sulle sospensioni che non sembrano essere né fili nyloc né fili distorti, e si afferma che il "meccanismo di bloccaggio" è solo una volta.

2. Per garantire che le prove di corrosione sul dado siano in buone condizioni.