Guido una grande macchina pesante (Mercedes E63 del 2011, da qualche parte circa 4200 libbre) che prendo in pista. Ha il motore NA 6.3L (M156) senza modifiche.
Faccio fatica con i problemi di temperatura dell'olio nei giorni caldi quando sono in pista, ma dopo aver aggiunto un radiatore dell'olio più grande sono nel punto in cui qualche grado in entrambi i modi fa la differenza nel fatto che riceva o meno avvisi termici. Fondamentalmente posso sempre rimanere abbastanza freddo se cambio brevemente a circa 6K invece di lasciarlo passare alla linea rossa di 7,2K RPM, anche a tutto gas. Ho osservato costantemente che l'acceleratore parziale, ma un regime più elevato genera molto più calore nell'olio rispetto all'acceleratore più basso.
Come punto di dati, ho sentito da molte fonti affidabili che questo motore è piuttosto soffocato dal suo scarico di serie, al punto che l'aggiunta di intestazioni a tubo lungo con gatti ad alto flusso può liberare 50-60 CV (dal magazzino 525 a ~ 580, avvicinandosi molto ai valori nominali della SLS che ha uno scarico a flusso libero).
Ora la domanda:
Dal momento che questo non aggiunge potenza cambiando il profilo della camma o aggiungendo boost, semplicemente rimuovendo le restrizioni, sarebbe più probabile che il motore funzioni un po 'più freddo o la potenza aggiuntiva generata peggiorerebbe il mio problema di calore?
Come domanda corollaria, anche se non ha ridotto le temperature che si esauriscono, potrebbe consentire una maggiore potenza quando si sposta brevemente rispetto a quanto attualmente produce quando guidato allo stesso modo?
Grazie per qualsiasi consiglio e per favore fatemi sapere se ci sono ulteriori informazioni che posso fornire!
Ps casuale: il refrigerante si riscalda raramente di più di qualche grado anche in una sessione di 25 minuti, dove la temperatura dell'olio aumenta rapidamente. È normale o qualcosa di cui preoccuparsi?