Perché questi punti di vernice sotto la copertura della cinghia di distribuzione non sono coerenti?

Sono quasi a metà con il cambio della cinghia di distribuzione e amp; pompa dell'acqua sulla mia Toyota 1999, che presenta un motore 5VZ-FE a 6 cilindri. Dopo aver rimosso il coperchio anteriore della distribuzione, ho scoperto che c'erano alcuni punti di vernice sul coperchio della fasatura posteriore e anche entrambe le pulegge.

(Nonostante l'età del veicolo in anni, ha un chilometraggio piuttosto basso su di esso e quindi potrebbe benissimo avere ancora la cinghia di distribuzione in fabbrica su di esso. Quindi, penso che questi splotches di vernice provengano dalla fabbrica.)

Per la maggior parte, questi splotches coincidono con le tacche TDC che vengono lanciate / tagliate nelle camme & amp; la quarta di copertina, ma un po 'sciatta.

Sul pignone della camma lato passeggero, il punto dipinto è direttamente sopra il segno di temporizzazione della puleggia, ma il punto dipinto corrispondente sul coperchio posteriore è a sinistra della tacca 'V'.

E poi sul lato guida, il punto dipinto sulla puleggia si trova immediatamente a sinistra del segno di temporizzazione della puleggia, e il punto dipinto sul coperchio posteriore si trova a destra della tacca "V".

Qual è il punto di questi segni di vernice? Che significato stanno comunicando che gli attuali contrassegni TDC non lo fanno? Devo interpretare le loro posizioni rispetto alle tacche di allineamento del TDC in un modo particolare? ... E se no, perché Toyota si è mai preoccupata della vernice?

(C'è anche la questione sconcertante della vernice aggiuntiva a 170 gradi sfasata rispetto al TDC, sul lato del passeggero, ma mi accontento di ignorarlo.)

toyota timing 5vz

— Ryan V. Bissell
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Non so perché, ma scommetto che il motivo per i punti non è quello di mostrare le tacche di allineamento, ma piuttosto di mostrare al tecnico che ha messo insieme il motore ha controllato per garantire l'allineamento dei segni di temporizzazione. Non lo so per certo, quindi sto lasciando questo come commento.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Questa è una supposizione ragionevole.

— Ryan V. Bissell

Non avrebbero bisogno di preoccuparsi di allineare le chiazze di vernice, le chiazze sono lì solo per mostrare che hanno fatto il loro lavoro.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Potrebbero anche essere lì per rendere più chiari i segni esistenti: se stai utilizzando uno stroboscopio per impostare i tempi, a volte può essere difficile vedere i segni di cast-in, quindi le persone aggiungono un segno di vernice per renderlo più chiaro - specialmente come entrambi i marchi sembrano essere fatti per allinearsi di qualche grado prima del PMS

— Nick C

Nonostante l'età del veicolo in anni, ha un chilometraggio piuttosto basso su di esso e quindi potrebbe benissimo avere ancora la cinghia di distribuzione di fabbrica su di esso.

Direi che è molto improbabile che una cintura di questa età, a prescindere dal chilometraggio, a questo punto sarebbe probabilmente in pericolo.

Non lo so per certo, ma di solito i tecnici che impiegano questi motori hanno metodi più efficienti di cronometraggio e installazione delle cinghie rispetto a quanto prescritto dalla guida ufficiale. Trucchi come girare le pulegge a mezzo dente ecc. Per rendere più facile montare la cinghia attorno a pulegge folli e tenditori. Questo è ancora più comune su V, DOHC e motori con temporizzazione separata.

Ignora i segni di vernice e sempre il tempo usando le tacche lavorate.

— James D
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Penso che @ Paulster2 abbia avuto la risposta corretta, come commento: i segni di vernice sono solo un controllo di qualità. L'operaio non dovrà mai chiedersi "ho dimenticato il passaggio n. 13?" quando # 13 termina con la creazione di un segno di vernice. Penso di aver ottenuto conferma di ciò altrove. Per quanto riguarda il tuo commento sull'età della cintura: ho visto in seguito che la pompa dell'acqua non era originale (in base al timbro data).

— Ryan V. Bissell