Come valutare il livello di carica della batteria e le prestazioni dell'alternatore?

Quale diagnostica si può fare per valutare il livello di carica della batteria? Sono interessato sia a test una tantum come si può fare nel servizio auto sia a un monitoraggio continuo durante il normale utilizzo.

I pannelli delle auto di solito hanno spie per problemi relativi alla batteria / ricarica. Ad esempio, il manuale dell'utente per la mia auto dice:

Spia di carica

Se questa spia si accende quando il motore è in funzione, potrebbe indicare che il sistema di ricarica non funziona correttamente.

Sarei interessato a diagnosticare ulteriormente il problema: la batteria non funziona? L'alternatore non funziona o è troppo debole per stare al passo con la domanda? Le luci, il suono, ecc. Sono troppo assetati di energia o forse dovrei cercare un corto circuito?

Sto chiedendo informazioni sul livello di carica della batteria, in particolare perché, anche se la "spia di carica" ​​è spenta, forse la batteria è costantemente semicaricata e si guasterà in pochi mesi.

Misurare lo stato di carica di una batteria al piombo non è banale.

Il modo più semplice è usare un voltmetro . Avrai bisogno di un misuratore digitale con 3 1/2 cifre di precisione. Lascia riposare la batteria, scollegata, per 24 ore. Quindi misurare la tensione attraverso i terminali. Secondo http://www.phrannie.org/battery.html , qualsiasi importo superiore a 12.60 V è addebitato almeno all'85%. Le batterie esenti da manutenzione, gel, AGM, ecc. Hanno tensioni diverse.

Le batterie variano, quindi ti consigliamo di ottenere alcune buone misurazioni della batteria per stabilirne il comportamento. Usa un caricabatterie intelligente per ricaricare completamente, riposare 24 ore e misurare.

Questo è il motivo per cui le persone sulle barche a volte hanno 2 batterie di batterie domestiche. Uno riposerà mentre l'altro verrà utilizzato. Quando viene riposato per 24 ore, misurano lo stato di carica e quindi decidono come ricaricare - solare, eolico, generatore, ecc. Quindi lo caricano, lo mettono in servizio e disconnettono l'altra banca per riposare 24 ore.

Puoi anche misurare il peso specifico, usando un idrometro . Non devi prima riposare la batteria, ma devi correggere la temperatura.

Poiché misurare lo stato di carica è così difficile, le persone spesso scelgono di misurare quanta energia usano . Fondamentalmente si installa uno shunt a bassa resistenza accuratamente calibrato sul terminale della batteria, quindi si misura la caduta di tensione attraverso lo shunt nel tempo. Se si inizia a misurare quando la batteria è piena, è possibile avere un'idea di quanto è scarica la batteria dopo un po '. Questo è generalmente riportato in " Ah". Ci sono ancora problemi: le batterie fredde non danno tanta energia; correnti più elevate (per un breve periodo) fanno sì che le batterie si scarichino più rapidamente (rispetto a correnti più basse per un lungo periodo); devi essere completamente carico all'inizio per sapere qualcosa di utile; quando la batteria invecchia, la sua capacità totale diminuisce.

Consiglierei di montare un voltmetro analogico e potenzialmente anche un amperometro.

Il voltmetro ti darà un'idea della tensione della batteria quando il motore è spento e le prestazioni dell'alternatore quando è in funzione, e l'amperometro ti darà un'idea del consumo di corrente - Puoi confrontarlo con la corrente nominale dell'alternatore per sapere se lo stai sovraccaricando.

Il motivo per cui suggerisco misuratori analogici piuttosto che digitali è che sono più facili da leggere "a colpo d'occhio", e quindi non distrarti mentre guidi. Molti di quelli specifici per il settore automobilistico avranno anche delle comode barre rosso-verdi per evidenziare la gamma prevista, ovvero 13-14v

I voltmetri dovrebbero essere montati sui terminali della batteria, in genere andrei tra l'alimentazione in tensione commutata dall'accensione e la terra / terra del veicolo principale - la maggior parte dei manuali di officina avrà uno schema elettrico per mostrarti quali sono.

Per testare la batteria, è possibile controllarla con un multimetro. Dovrebbe essere intorno a 12v-14v quando l'auto è spenta, ma non dovrebbe essere inferiore a circa 9v.

Se la spia di carica si accende mentre il motore è in funzione, molto probabilmente sarà l'alternatore a causare il problema, poiché anche se la batteria è scarica l'alternatore manterrà la tensione abbastanza stabile.

BATTERIA - Come ho appena scoperto da un recente incidente con una batteria scarica nel mio M3, una batteria che manterrà una tensione elevata non passerà sempre un test di carico molto più rigoroso. La mia batteria conteneva 12,7 V dopo 24 ore (scollegata dall'auto .. questa è tutta un'altra storia), ma quando l'ho portata su AutoZone mi hanno detto che era al limite. La parte sfortunata è stata la batteria da $ 150 aveva solo 3,5 anni.

Il modo più semplice per eseguire questo test è di guidare un po 'per caricare completamente la batteria, lasciarla riposare un giorno, quindi girare la chiave in posizione di marcia (non avviare l'auto) e lasciare i fari accesi per 60 secondi. La tensione di avviamento dovrebbe essere di circa 12,7 volt circa. Chiedi al tuo amico di spegnere le luci (o tirare il cavo della batteria). La tensione finale dovrebbe essere 12,0 V (o più). Niente di meno e hai una batteria scarica.

ALTERNATORE- Durante il funzionamento, la tensione della batteria dovrebbe essere compresa tra 13,5 e 14 V. Se è bassa, l'alternatore non si carica correttamente (probabilmente ha perso una fase). Se la lettura è alta, viene sparato il raddrizzatore. Nella maggior parte dei casi, ciò significa sostituire l'alternatore come unità, anche se conosco persone che hanno riparato singoli diodi sulle schede del raddrizzatore.