È normale che l'olio sia di colore scuro subito dopo un “cambio d'olio” in un'auto diesel di 10 anni?

Ho portato il mio vagone TDI Jetta del 2002 in un negozio di quartiere circa 10 miglia, 24 ore fa. Presumibilmente hanno cambiato l'olio, ma il colore è molto scuro, quasi nero. Sicuramente non di colore chiaro / trasparente. Il cambio dell'olio è stato eseguito insieme ad altri lavori (sostituzione alternatore e pastiglie freno).

Lo riporterei subito indietro senza pensarci, ma mi chiedo se sia normale per un'auto diesel di 10 anni con 175.000 miglia. L'ultimo cambio dell'olio è stato effettuato circa 10.000 miglia fa. Anche il motore è originale.

Non sono sicuro che sia rilevante, ma ho sempre biodiesel dal 5% al ​​99% e Diesel Kleen nel serbatoio del carburante.

È un diesel, il che significa che di solito hai un olio detergente alto in un motore che scarica i sottoprodotti della combustione come fuliggine nell'olio come parte del suo normale funzionamento. Data l'età del veicolo non mi sorprende che l'olio si sia notevolmente scurito dopo 10 miglia - uno dei Diesels più vecchi che possedevo da tempo fa che durante il tempo impiegato per accendere il motore dopo il cambio dell'olio e riempire il filtro dell'olio.

Inoltre, quando si cambia l'olio, non toglierai mai tutto l'olio dal motore, quindi il nuovo olio motore si mescolerà con un po 'di olio che contiene già sottoprodotti della combustione. Non c'è nulla di cui preoccuparsi (di solito è una quantità molto piccola di olio che rimane nel motore), ma porterà anche all'oscuramento dell'olio abbastanza rapidamente.

Per aggiungere ciò che altri hanno detto, l'olio lubrificante diesel (il codice inizia con "C", come "CJ") è formulato per contenere un sacco di fuliggine, e dopo 10.000 miglia, probabilmente c'era molta fuliggine nell'olio rimanente che si è mescolato con il nuovo olio.

Quando si cambia il proprio, non mettere mai olio "S" (per "scintilla") in un motore diesel!

Un buon trucco è quello di mettere un piccolo segno sul filtro, ad esempio un graffio o un po 'di pennarello che è possibile identificare, ma non è ovvio. Quando riavvii l'auto, controlla che il segno non sia più presente (ovvero che hanno cambiato il filtro). Se il segno è ancora lì, hai ancora il vecchio filtro e sai che sei stato fregato ...

Dopo aver cambiato l'olio diesel in un motore, sembrerà sempre nerastro e mai un colore dorato dopo solo molto! un breve periodo di tempo. Ciò è dovuto al fatto che il vecchio residuo di olio rimasto durante la sostituzione dell'olio manterrà sempre una certa quantità di contaminazione e causerà lo scolorimento. Non rimuoverai mai tutto l'olio vecchio anche se l'olio è caldo quando viene rimosso. È progettato per aderire naturalmente ai componenti interni come questo protegge il tuo motore.

L'olio di benzina sarà sempre più pulito a causa della differenza nel modo in cui il funzionamento del motore di qualsiasi accumulo di contaminanti è notevolmente ridotto.

Hmm, ho saputo che l'olio diventa nero molto rapidamente nei diesel più vecchi, ma non per essere essenzialmente istantaneo. Il tuo chilometraggio più alto può essere un fattore, ma a meno che non lo abbiano fatto molto rapidamente senza far scaricare completamente il pozzetto, mi sarei aspettato di vedere qualche cambiamento.

Se sei molto infastidito, cambialo di nuovo tu stesso - catturando ciò che è già dentro in una padella pulita, in modo da poterlo travasare nel flacone di nuove cose che presto sarà quasi vuoto, nel caso risultasse essere possibilmente riutilizzabile, e lasciarlo defluire finché puoi stare in piedi (o fino a quando non si ferma, a seconda di quale sia il più presto - quindi scorrere attraverso un sorso della nuova roba, se le specifiche non dicono di usare l'intera bottiglia) - e vedere se rimane brutto la seconda volta. Non è ancora definitivo se diventa più pulito, forse hai appena scaricato l'ultima di una pesante dose di fango residuo, ma se rimane buio potresti almeno essere in grado di fidarti un po 'di più del tuo garage. Speriamo che le differenze con le nuove pastiglie dei freni e un nuovo alternatore siano un po 'più facili da riconoscere ...

Prima di tutto, a meno che il motore non sia completamente lavato, ci sarà ancora dell'olio sporco residuo all'interno. Poi ci sono i normali sottoprodotti di un motore a combustione interna: fuliggine, particelle di usura metalliche, rotture di residui di olio vecchio, ecc.

Gli elementi del filtro dell'olio sono progettati per raccogliere il più possibile di questi detriti senza ostacolare la libera circolazione dell'olio attraverso il motore (sporco = cattivo, basso flusso di olio = peggio cattivo). Effettuare regolari cambi di olio e filtro secondo le raccomandazioni di miglia chilometriche.

Un collega che era un fanatico dell'auto ha cambiato olio e filtro ogni 3.000 miglia. MA ha cambiato il filtro dell'olio OGNI MESE. La sua logica era che stava gettando via lo sporco che il filtro raccoglieva regolarmente. Aveva 375.000 sul suo camion Eddie Bauer Edition, andando ancora forte. Difficile sostenerlo.

Punto laterale: sul nostro compressore d'aria a vite rotante (non combustione interna, lo capisco) la raccomandazione era quella di sostituire il filtro dell'olio mensilmente per un PM regolare e di sottoporre campioni di olio per l'analisi. Quindi regolarmente "portare fuori la spazzatura" sembra una cosa ragionevole da fare. Abbastanza economico, anche più fastidio che costo per il meccanico del cortile. Vale la pena provare.

L'olio fresco è di colore marrone chiaro. Non dovrebbe essere rimasto abbastanza olio vecchio per rendere scuro l'olio sul bastoncino. O si sono dimenticati o sei stato fregato.

(ah, ah! Non ho mai posseduto un Diesel).