Cosa può causare letture lente del sensore di ossigeno?

Ho letture del sensore di ossigeno primario (pre-cat) molto lente sul mio 02 'Corolla (2ZZ-GE, 141kW N / A).

Durante il tentativo di indagare sul problema, ho ripetuto frequentemente la diagnostica. Prima di ogni tentativo diagnostico, ho riscaldato completamente il motore e l'ho fatto correre a 2500 giri / min per circa due minuti.

Uscita delle letture del sensore di ossigeno:

tipico 0,1Hz, max. 0,2Hz @ inattivo (molto lento e non costante)
tipico 0,5Hz, max. 0.8Hz @ 2500 RPM (estremamente lento e non costante)
Grafico

Problemi aggiuntivi e possibilmente correlati:

Inattivo irregolare
La velocità del motore segue il segnale del sensore di ossigeno
LTFT -15% a @ idle e circa 0% alla successiva lettura minima del TPS

Ho provato quanto segue:

cambiato in un nuovo sensore di ossigeno OEM (primario, pre-cat).
cambiato in un nuovo sensore MAF OEM.
cambiato in una nuova valvola OEM PCV.
cambiato in un nuovo set di candele.
cambiato in un set di iniettori di carburante OEM usati, a bassa intensità e puliti.
corpo farfallato pulito e valvola di controllo dell'aria al minimo.
controllato valvola VVTL-i (sollevamento) e filtro. Funzionante e perfettamente pulito.
controllato per perdite di aria aspirata. Non sono stati trovati.
controllato per perdite di aria di scarico. Non sono state rilevate perdite udibili / evidenti.
ripristinare la ECU.

Nessun successo. Cos'altro posso provare? Grazie :)

engine o2-sensor

— Fanaz
fonte

Quali sensori di O2 stai guardando? Gatto pre o post? Post cat (in genere chiamato sensore 2 ) mostrerà solo un tiro lento. Il sensore post cat non ha nulla a che fare con il funzionamento del motore, ma controlla semplicemente l'efficienza del gatto.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sto osservando il sensore di ossigeno primario (pre-cat). Ho appena aggiunto questo alla mia domanda, grazie!

— Fanaz,

Se stai usando Torque Pro, puoi pubblicare foto di ciò che stai vedendo. Per favore fallo. Non sto dubitando delle tue capacità, ma tutti commettiamo errori. A volte non possiamo vedere la foresta per gli alberi. Quando dico "noi", è tutto compreso includere me stesso. Sto solo cercando di assicurarci che siamo tutti sullo stesso piano e che parliamo della stessa cosa.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Nota che quelle corolle di quell'anno avevano un richiamo della ECU per la ricalibrazione. Chiama un rivenditore e vedi se è stato fatto.

— febbre da corsa,

@FredWilson - Hai la documentazione per provare entrambi i punti? Tutto ciò che ho mai letto afferma che l'O2 post-gatto viene utilizzato per giudicare l'efficienza del gatto . Se il gatto sta facendo il suo lavoro in modo efficiente, non c'è nulla per cui adattarsi, quindi non sono sicuro di come possa essere usato per altro. Sono disposto a credere a quello che stai dicendo, ma non alla cieca. Mostrami dove ho sbagliato.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Risposte:

Hai dichiarato l'O2 in Hz. Tipicamente l'O2 si sposta sotto e sopra. 5. Quindi, quando eseguo la diagnosi, cercherò di superare la soglia di 0,5 volt ogni 5 secondi circa. L'ECM confronta i post e gli O2 precedenti per calcolare l'efficienza del convertitore. Vedo che hai sostituito molte parti, ma non l'O2?

— Robert Ruggiero
fonte

Come ho capito, il motivo per cui l'OP sta dichiarando in Hz è per la frequenza del cambiamento di stato (con che frequenza) da magro a ricco, non per il valore di uscita del sensore O2.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Supponendo che si tratti di sensori O2 a banda stretta, i sensori dovrebbero scorrere molto più rapidamente di quello una volta raggiunti i limiti della temperatura operativa.

Per esperienza, un vecchio sensore di O2 diventerà pigro con il tempo e mostrerà il tipo di comportamento che stai osservando. Con ogni probabilità dovrai sostituire i sensori pre-cat.

Questo video fornisce un utile riferimento ai sensori funzionali vs pigri.

— Zaid
fonte

Come accennato in precedenza nel post originale, sono passato al nuovo sensore pre-cat OEM. Non ha aiutato affatto. Dove dovrei guardare adesso? Forse gioco delle valvole?

— Fanaz,

@Fanaz no, questo suona come un problema di controllo, non meccanico. Sei sicuro che il cablaggio per pre e post non sia cambiato? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Sì, sono sicuro che il cablaggio sia ok. L'elenco di problemi aggiuntivi come il minimo erratico e il LTFT molto basso al minimo mi fa pensare che potrebbe essere meccanico. Questi sintomi potrebbero essere causati da valvole non regolate o guasto VVLT-i? Un'altra cosa è la risposta dell'acceleratore. Al minimo TPS mostra l'11,8%, che rientra nelle specifiche. Quando premo con attenzione il pedale dell'acceleratore per alcuni millimetri raggiungendo il successivo TPS leggendo il "passo" (~ 12,1%), la velocità del motore aumenta istantaneamente da 750 a circa 1600 giri / min e salti LTFT da -15% a 0%. Ho la sensazione che tutte queste cose siano correlate tra loro, ma ancora non riesco a trovare - come.

— Fanaz,