Come puoi sapere se il motore non è nuovo?

Il mio motore MazdaSpeed ​​3 è esploso, quindi ne ho comprato uno nuovo. Quando ho visto il mio nuovo motore, è stato verniciato in colore grigio. Il mio meccanico precedente ha detto che era nuovo di zecca e lo ha acquistato da un'azienda da eBay. Quando il mio nuovo meccanico ha visto il motore, ha detto che sembra che il motore provenisse da un negozio di smantellamento. Ha detto che i meccanici hanno un termine per questo tipo di motori e lo chiamano "Mexican Chrome". Quello che fanno gli smantellatori è che dipingono il loro motore di grigio per coprire lo sporco e altri danni e venderlo così com'è. Il mio nuovo meccanico non ne era sicuro, ma sono certo che il mio meccanico precedente mi avesse appena derubato. Non so davvero cosa fare. Il meccanico precedente ha affermato di aver acquistato il motore per $ 4500.

Come posso sapere se il motore che il mio vecchio meccanico ha acquistato e installato è nuovo?

I motori hanno un "timbro del motore". Trovalo, annota i numeri e chiama la sede Mazda per la tua regione (la delizia non sempre può essere d'aiuto per questo). Ti diranno in quale macchina era precedentemente installato il motore, se presente.

Inoltre, i meccanici autorizzati non acquistano parti da eBay, ma acquistano parti da distributori affidabili, sia per motivi di garanzia che per la possibilità di scambiare la parte se risulta essere errata.

Inoltre, i motori nuovi di zecca non vengono venduti su eBay, ma vengono venduti direttamente dal produttore.

Sembra proprio che tu sia stato derubato.

Sinceramente sembra che il vecchio meccanico non vada bene. Puoi cercare il VIN che è stampato su una piastra di metallo sul motore per assicurarti che non sia stato rubato o denaro dovuto, che può essere verificato con Mazda. Un'altra cosa che puoi fare è rimuovere qualcosa di esterno come il pacco batterie per vedere se ci sono detriti o sporco. In tal caso, il motore è stato probabilmente utilizzato.

Alcuni modi oggettivi per farlo:

• eseguire un test di compressione

  Questo non sarà di grande aiuto se il motore fosse usato solo leggermente, ma si starebbe alla ricerca di discrepanze selvagge tra i cilindri e valori di compressione non conformi alle specifiche

• ispezionare le candele per usura / sporcizia

Puoi fare un controllo rapido e approssimativo guardando il lavoro di verniciatura: se la vernice è fresca e il motore è davvero nuovo, la vernice sarà il colore di fabbrica e ci sarà una netta demarcazione tra ciò che è dipinto e ciò che non lo è. Alcune cose da cercare:

• Non ci dovrebbero essere spruzzi eccessivi sul cablaggio o sulle cinture.
• Le superfici di accoppiamento saranno spesso mascherate e avranno linee pulite tra verniciate e non verniciate. Un posto dove guardare è il giunto tra il motore e la trasmissione.
• Anche il timbro del motore è spesso in metallo nudo.
• Anche gli accessori (alternatore, pompa del servosterzo) e il filtro dell'olio devono essere privi di vernice o spruzzi eccessivi.

Dai un'occhiata ad alcuni altri motori Mazda e dovresti avere una buona idea di come appare il lavoro di verniciatura di fabbrica - e vedrai di che colore è la vernice di fabbrica. Se il motore ha un bell'aspetto, non è una prova del fatto che sia nuovo, ma se il lavoro di verniciatura non sembra un lavoro di fabbrica, non è un motore nuovo di fabbrica.

Vale la pena essere chiari su ciò che tutti intendono per "nuovo" qui. Con l'avanzare dell'età del modello, ci saranno motori nella catena di fornitura che le fonti ufficiali vogliono eliminare - in modo da poter trovare un motore NOS (nuovo vecchio stock) su E-bay o tramite un rivenditore di terze parti. Inoltre, ho potuto vedere alcune persone riferirsi a un motore ricostruito o rigenerato come "nuovo". A seconda della qualità del lavoro e dell'integrità del negozio che lo ha svolto, il motore potrebbe essere "come nuovo". L'officina per cui ho lavorato era tanto orgoglioso dei lavori di verniciatura quanto quelli della costruzione dei motori, ma non tutti saranno così, e diversi negozi potrebbero avere opinioni diverse su quando dipingere nel processo di ricostruzione. Abbiamo dipinto dopo che il motore ha superato il dinamismo e fatto molte mascherature.

Ricorda che il tuo meccanico precedente avrebbe potuto acquistare il motore con l'impressione che fosse nuovo, e anche se probabilmente avrebbe dovuto indovinare la differenza, avrebbe potuto spingerlo in ogni caso per risparmiare tempo e fatica.

Anche se questo è abbastanza ovvio, ci sono segni di un precedente utilizzo? Il modo principale che controllo è quello di svitare tutti i tappi e controllare l'interno e il rovescio del tappo in quanto questi possono mostrare le parti - l'interno sembra graffiato, usurato o ben usato? Se il radiatore è arrivato come parte del nuovo motore, c'è della ruggine nel tappo? Se sei sicuro dei motori, puoi anche svitare un bullone o una vite e controllare l'aspetto del metallo al di sotto di questi. Se un nuovo motore dovrebbe mostrare nuovo metallo / nuova vernice sottostante secondo le condizioni della superficie circostante. (Sebbene un negozio di smantellamento che sia bravo in questo ridipingerà ogni parte individualmente, quindi le superfici sotto i bulloni ecc. Non sembreranno diverse)

Solo perché sembra a posto, non significa che sia nuovo - queste cose possono essere nascoste. Potrebbero darti solo un'indicazione.

Se nulla del genere mostra usura, o uso precedente, allora come prima - il controllo del timbro o del numero del motore con il produttore dovrebbe darti una risposta, o un controllo interno del motore dovrebbe apparire abbastanza presto sia che sia nuovo o no.

Il test di compressione è la cosa più importante. Se sta facendo una buona compressione, a chi importa davvero se è nuovo o ricostruito? Una buona compressione è una buona compressione! Ma come altri hanno detto, controlla il francobollo, questo è il principale indicatore dell'età del blocco. Anche ancora, il motore avrebbe potuto essere ricostruito invece di essere nuovo di zecca ... quindi avvertimento emptor. La mia cosa è sempre la compressione piuttosto che provare a leggere le spine o qualsiasi altro sistema soggetto a errori. Il test di compressione o meglio, un test dinamico, è oggettivo ed empirico.