Cosa causa una differenza del 20% nel consumo di carburante tra inverno ed estate?

13

Tengo traccia del carburante che la mia auto, una Ford Fiesta Ecoboost da 100 CV, utilizza sin dal giorno in cui l'ho ricevuta. Negli ultimi tre anni l'ho posseduto, ho notato una grande differenza (> 20%) nel consumo di carburante tra la guida in inverno e la guida in estate.

I miei modelli di guida sono identici in inverno e in estate, ma il mio consumo di carburante è molto più elevato in inverno.

Capisco che le auto hanno un po 'più di potenza quando fa freddo, ma la differenza è così grande?

Consumo di carburante in litri / 100 km:

— Ives
fonte

2

Nella mia esperienza è solo che il traffico è peggiore in inverno. Quindi ti fermi e inizi più spesso.

— Chenmunka,

1

Ho sempre pensato che fosse una cosa della densità dell'aria. L'aria fredda è più densa e richiede più carburante per mantenere un rapporto adeguato.

— cory,

7

Non vale una risposta, ma assicurati di controllare la pressione dei pneumatici. Se sei un tipo di driver "imposta e dimentica", la differenza di temperatura può causare grandi differenze di pressione. Freddo -> pressione più bassa -> maggiore resistenza al rotolamento.

— tpg2114,

1

Esiste un periodo regolare dell'anno in cui non si utilizza l'auto? Durante le estati?

— Zaid,

1

Nevica dove vivi? Mi chiedo se le condizioni scivolose o la polvere fresca sul terreno possano avere un impatto negativo sul risparmio di carburante.

— Ajedi32,

27

Il cambiamento di consumo di carburante è causato dal fatto che non si utilizza lo stesso carburante. Il carburante cambia due volte all'anno dalla miscela estiva alla miscela invernale e viceversa causando un cambiamento nella pressione del vapore Reid (RVP).

In estate, la temperatura più calda evapora i liquidi più facilmente causando più inquinamento, quindi viene miscelata per ridurre il RVP. Questa miscela è più costosa da produrre.

Mentre in inverno, il RVP può essere molto più alto, quindi vengono utilizzati additivi come butano. Mentre questo riduce i costi di produzione, brucia anche più rapidamente con un conseguente impatto sul consumo di carburante MPG.

— spicetraders
fonte

1

+1 Facevo parte di una squadra con chilometraggio eccellente e abbiamo visto differenze di chilometraggio del 10-20% tra le due miscele, il che spiega quasi perfettamente le osservazioni dei PO

— Godric Seer,

1

Penso che questa sia la risposta corretta. Verificabile dal punto di vista fattuale ed è una condizione coerente tra tutti i conducenti (mentre altri fattori potrebbero non essere comuni tra tutti, come il minimo al minimo della macchina o più traffico).

— justinm410,

"Do to the fact" dovrebbe essere "dovuto al fatto"

— un CVn del

@spicetraders L'HNQ è stato molto, molto buono con te!

— DucatiKiller,

Abbiamo una fonte valida che dimostra che il Belgio utilizza una diversa miscela di benzina in inverno?

— Steve Matthews,

4

Il veicolo non funziona alla massima efficienza fino a quando il motore non ha raggiunto la normale temperatura di esercizio. Questo è generalmente quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge circa 200 gradi Fahrenheit. In inverno, il motore impiega più tempo a raggiungere quella temperatura semplicemente a causa della temperatura ambiente più fredda.

— Mike Laughlin
fonte

4

Un altro motivo: pneumatici invernali. Scegli tra pneumatici duri (buon consumo di carburante, DAVVERO cattivo sulla neve) o pneumatici morbidi (peggiore consumo di carburante, buono sulla neve).

— TomTom
fonte

Non ho mai guidato pneumatici invernali (probabilmente un po 'troppo frugali e non così intelligenti da parte mia, ma questa è un'altra domanda tutti insieme).

— Ives,

Non necessariamente - dipende molto anche da dove vivi. In molte aree puoi principalmente cavartela con tutti i pneumatici invernali. Ma adoro guidare in montagna. E dove vivo, non avere pneumatici invernali e poi avere un incidente significa che succedono molte cose brutte alle tue finanze e alla tua patente di guida.

— TomTom,

3

In inverno l'aria ambiente è molto più fredda, rendendo l'aria più densa. L'aria più densa conterrà più ossigeno e quindi l'auto inietterà più carburante per mantenere i rapporti corretti. Questo effetto potrebbe essere esagerato dal fatto che la tua auto è turbocompressa e che l'intercooler funzionerà in modo molto più efficiente in inverno, riducendo ulteriormente le temperature dell'aria compressa prima che raggiunga il motore. Questo è anche il motivo per cui la tua auto è più potente.

Quando un'auto viene avviata a freddo, funzionerà nello stato "anello aperto". Ciò significa semplicemente che il motore funziona con una miscela ricca di carburante poiché il sensore dell'ossigeno non funzionerà correttamente fino a quando non sarà sufficientemente riscaldato. Quando viene riscaldato, il motore funzionerà nello stato di "circuito chiuso", il che significa che utilizzerà il sensore di ossigeno per regolare il rapporto del carburante. Durante l'inverno il motore potrebbe impiegare più tempo a raggiungere lo stato di "circuito chiuso". Noterai l'effetto di questo più se fai viaggi brevi e viaggi non molto più lunghi.

Non mi aspetto che uno di questi abbia un aumento del consumo di carburante del 20%, quindi potrebbe essere una combinazione di motivi.

— stufato
fonte

1

Una cosa da ricordare sul fatto che l'aria più fresca in inverno è più densa ... mentre l'ECU la compenserà, otterrai più potenza grazie a essa e quindi non dovrai usare così tanto il pedale "go" per raggiungere gli stessi risultati. Diventa un lavaggio.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"L'aria più densa conterrà più ossigeno e quindi l'auto inietterà più carburante per mantenere i rapporti corretti." - Perché il motore non riesce a mantenere i rapporti corretti aspirando invece meno aria?

— Tanner Swett,

2

Presumibilmente in inverno avrai molti altri sistemi accesi come il riscaldamento, i demister, i fari, ecc ...

Tutte queste cose riducono il consumo di carburante.

— Steve Matthews
fonte

9

E in estate potrei avere il condizionatore acceso. Il condizionatore d'aria non consuma molta, molta più energia della ventola del riscaldamento e dei fari?

— Ives,

Il sistema più affamato di energia nella tua auto è lo schermo riscaldato e la mia comprensione è che le Ford di solito hanno sia una parte anteriore che una posteriore.

— Steve Matthews,

3

Sono abbastanza sicuro che gli schermi riscaldati consumano molta meno energia di un compressore A / C.

— Zaid,

6

Per un'auto con aria condizionata, questa risposta è chiaramente sbagliata. In molti paesi si utilizzano i fari per tutto l'anno e per tutto il giorno. Estate vs inverno è fondamentalmente AC vs riscaldamento. Sì, lo schermo riscaldato può essere il sistema elettrico più affamato di potenza con un massimo di 2,5 kW, ma l' AC meccanico può raggiungere facilmente i 4 kW. Lo schermo riscaldato viene utilizzato solo per un breve periodo di tempo all'avvio, dopo che subentra il calore di scarto gratuito del motore, mentre l'aria condizionata funziona sempre.

— Agent_L

1

Non credo sia rilevante, ma l'auto è stata acquistata ed è guidata in Belgio.

— Ives,

0

Non sono sicuro che si applichi a te, ma quando passo alle gomme invernali, vedo un calo piuttosto radicale dell'efficienza del carburante, cioè da 500+ km per serbatoio a 400 km per serbatoio di carburante, massimo.

— pagliaio
fonte

Non ho mai guidato pneumatici invernali (probabilmente non sono così intelligente da parte mia, ma questa è un'altra domanda tutti insieme).

— Ives,

0

Forse la densità dell'aria può essere una variabile in questo. Alla ricerca di una fonte su questo, ho trovato:

Infine, una resistenza aerodinamica dei veicoli è proporzionale alla densità dell'aria. In un giorno a 70 ° F, la densità dell'aria è inferiore del 16% rispetto a un giorno con temperature intorno a 0 ° F.

... in un articolo di Scientific American .

— user23306
fonte

-1

Ho una Toyota Prius V del 2015 e con un calo di carburante di quasi il 35% nei mesi invernali. Potrei capire il carburante perso fino a quando non ho fatto la ricerca su diversi carburanti. Il mio carburante era appena migliore di 51 miglia per gallone, ma è andato via per vedere la famiglia a nord mpg è scesa a 29-35 mpg. Alcuni dei problemi erano i venti deboli che andavano a nord e il fine settimana successivo di nuovo venti deboli. Con un vento contrario di 20-30 MPH e una raffica fino a 40-45 mpg. Mai così tanto di una goccia.

— Earl Sanders
fonte

1

Benvenuti nel sito. Non sono sicuro di come questo risponda alla domanda "Cosa causa" la differenza.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2