Le prese del garage per auto elettriche si stanno evolvendo a 120 V / 240 V / 480 V o 30 A / 90 A?

I numeri in questa domanda sono per le giurisdizioni in cui la tensione erogata dalle società elettriche (in alcuni punti confuse denominate "società idroelettriche") è di 110 V o 120 V e dove ogni presa di corrente intorno a una casa fornirà un tipico 15 A di energia. Sentiti libero di porre una domanda con lo stato nelle giurisdizioni in cui la tensione è 220 o 240 o di fornire una risposta pertinente a tali giurisdizioni.

Sto ascoltando e leggendo voci contrastanti sul modo, non vedo l'ora, di preparare un garage per avere una presa di corrente che permetta di caricare un'auto elettrica il più velocemente.

Un venditore (per il principale veicolo elettrico a marchio T) ha affermato che è possibile contattare la propria azienda Hydro e, anziché i soliti 110-120 V / 20 A che sono comunemente disponibili presso i banchi della cucina e vicino all'asciugatrice, è possibile richiedere l'installazione di un 120 V / Presa 90A nel proprio garage. Farlo potrebbe essere costoso poiché la compagnia idroelettrica potrebbe non avere 90 A vicino alla propria casa.

Nei volantini del governo e nelle riviste di notizie, il discorso riguarda non l'aumento dell'amperaggio, ma la tensione. L'installazione di prese da 240 V (A?) O, meglio, 480 V (A?) Nel proprio garage è la strada da percorrere.

Dov'è la verità? Capisco che l'alta tensione è molto utile per spostare l'elettricità su lunghe distanze. Ma in questo scenario ha più senso avere una potenza maggiore attraverso la potenza. Potrebbe essere uno standard in evoluzione, che potrebbe non cristallizzarsi per un po '?

Dal momento che stai parlando, sul lato base, di una presa da 120 V / 20 A, suppongo che tu stia parlando qui negli Stati Uniti, poiché non so cosa sta succedendo con il resto del mondo, ma tensioni e gli amperaggi saranno diversi altrove.

Non so che cosa sarà standard qui per i plug-in per veicoli elettrici, ma credo che parte dei tuoi presupposti su ciò che è o potrebbe essere disponibile sia off-base. Se un veicolo elettrico necessita di un circuito da 120 V / 90 A per essere caricato adeguatamente, questo non dovrebbe essere un problema poiché la maggior parte delle case oggi ha almeno un alimentatore da 240 V / 200 A. Se il mio ricordo mi serve correttamente, dovresti essere in grado di prendere il cablaggio trifase a livello di 240 V, tagliarlo a metà fino al livello di 120 V e raddoppiare la tua cifra di amperaggio a 400 A del circuito che scorre fuori dall'alimentatore. Togliere 90A di questo sarebbe una grossa fetta dell'amperaggio disponibile globale, ma è fattibile. Intendiamoci, ci sarebbe la necessità di un cablaggio di livello superiore e la presa a tre poli standard non può ospitare 90A.

Nella pagina di installazione per la ricarica della casa Tesla , parlano delle opzioni di alimentazione del connettore utilizzabili dai veicoli Tesla Model X / Model S. Questi vanno da 15A a 100A a 240V. Anche così, devi ottenere l'aggiornamento del caricatore ad alto amperaggio sul veicolo per qualcosa di oltre 60A. Collegare il veicolo a 120 V / 90 A ti darà solo l'equivalenza della ricarica 240 V / 45 A. Sembra che 240 V sarebbe la strada da percorrere, usando il connettore NEMA 14-50. Ciò ti darebbe la capacità di ricarica di 40A e circa quanto ti troverai a casa in circostanze normali.

A meno che tu non abbia una linea speciale che corre nella tua casa, la tensione residenziale standard che puoi ottenere nella tua casa è di 240 V / trifase. Sarebbe estremamente costoso ottenere qualcosa di più elevato in quanto non è standard. A causa di ciò, 480 V sarebbe un onere di costo enorme e sarebbe difficile da accogliere. Con la maggiore richiesta di amperaggio su un alimentatore normale, potrebbe essere necessario eseguire una seconda linea in casa affinché un circuito superiore a 50 A funzioni per una stazione di ricarica.

Il resto di ciò che chiedi è davvero una congettura a questo punto e chiunque può immaginare cosa sta succedendo nel settore dei veicoli elettrici. Sembrerebbe che Elon Musk stia aprendo la strada in questa arena, quindi non si sa dove finiremo.

Ecco perché concetti come Powerwall di Tesla saranno preziosi. Invece di sostituire la presa e il cablaggio del garage, una batteria di accumulo necessita solo di una connessione di alimentazione "standard" e quindi di un cavo relativamente corto per la presa di alimentazione dell'auto.

Quindi la batteria si ricarica lentamente a tariffe economiche e ha un sacco di energia di riserva da scaricare nell'auto non appena è collegata. Una volta utilizzato lo spazio di archiviazione interno, la cabina dell'auto può essere caricata a bassa capacità.

Potrebbe non essere il più ottimale in termini di consumo di energia, ma renderà l'installazione in una casa più economica e i costi di infrastruttura per la compagnia elettrica diventeranno molto più bassi.

Nel Nord America, dove 120 V è standard, molti riduttori dispongono di prese da 220 V nel garage per compressori di grandi dimensioni. Gli essiccatori elettrici e i forni elettrici funzionano anche a 220V, quindi non c'è nulla di nuovo qui. Come menzionato da Paulster, un servizio residenziale a 480 V è insolito.