Problema cambio interno o esterno?

Ho appena fatto riparare un cambio a 14 marce di una Scania serie 4. Stava per ricostruire la 1a marcia e c'era un ingranaggio anello / collare rotto (per sincronismo). Speravo che avrebbe risolto il problema che ho quando in alta gamma (le prime 3 marce), quando si tenta di cambiare in "1a" (7a / 8a marcia), è bloccato per molto tempo, prima che vada . Presumo che forzarlo lo faccia ancora macinare come prima. Quindi, se voglio passare al 1 °, deve essere rivisto per entrare, come un non sincronizzato.

Potrebbe esserci qualcos'altro, come un componente esterno della valvola dell'aria che deve essere sostituito, affinché funzioni in modo più fluido?

O è probabile che sia ancora interno, come un albero danneggiato dal calore che lo rende goffo?

-Non ho cronometrato per quanto tempo è bloccato fuori marcia, ma se sono circa 10 secondi, dovrei guidare la frizione per molto tempo.

Falso allarme, il cambio goffo è ancora stretto dalla ricostruzione. Non macina quando viene dato un po 'di persuasione . Avevo preso l'abitudine di evitare di passare alla 1a marcia in gamma alta (aka come 4a sul pomello del cambio), quindi non abbastanza esperimenti quando si fosse riscaldato. Spero che la fine della festa e il doppio avvitamento fino alla prossima volta che userò un crash-box