come determinare il TDC dopo la ricostruzione del fondo

ecco la mia domanda, voglio sapere come trovare il TDC sul colpo di compressione, l'unico problema è come lo trovi senza le camme o le valvole (sarebbero state tolte e poi rimesse perché sarebbe da un albero a gomito sostituzione). per trovarlo potresti semplicemente impostare i tempi a TDC non sapendo se sarebbe compressione o scarico, provare e avviarlo e se non si avvia basta togliere le camme, ruotare l'albero motore di 360 gradi e rimettere le camme nel?

se è impostato sul TDC sbagliato, la candela si accenderà nel momento sbagliato causando il mancato funzionamento del motore?

avrebbe provato ad avviare un motore con il cronometro impostato per esaurire il TDC ferendo il motore in qualche modo?

Grazie in anticipo.

non fare quello che hai detto potresti distruggere valvole o causare incendi ... cose brutte potrebbero accadere. Fai in modo che le tue camme e manovelle siano allineate prima di far girare qualcosa di meno che spara il motore.

1) usa un calibro (non sicuro del nome ma tipicamente sono un comparatore che misura in centesimi o millesimi di pollice.) Montato sul piatto del blocco e fai girare la manovella fino al pistone appropriato (a seconda di quale dovrebbe essere il tuo manuale del negozio di motori) è alto come andrà. (questo potrebbe essere fatto attraverso un foro per candele)

2) guarda attraverso il foro della candela e bulbo oculare fino a quando il pistone corretto è quasi tdc (potresti essere spento di qualche grado ma a questo punto qualche segno sulla manovella dovrebbe essere rivolto verso l'alto, tipicamente un punto sul dente di sincronizzazione)

3) posizionare la manovella in modo che il pistone 1 sia a piena corsa di compressione (o tra le corse di scarico e di aspirazione) e impostare la camma in questa posizione. Sarà necessario visualizzare la camma che gira e apre e chiude le valvole per assicurarsi che il resto dell'ordine di accensione funzioni correttamente. se si fa girare il motore con un cricchetto si corre il rischio di colpire una valvola. controllare anche il pistone che si trova tra la corsa di scarico e quella di aspirazione ha la corretta sovrapposizione della valvola quindi cingere. Potresti aver bisogno di altri strumenti di misurazione per assicurarti che la camma stia aprendo e chiudendo le valvole nei momenti ottimali.

Solo per ribadire: non provare a far girare il motore o sparare finché non si risolve tutto. e se si gira la manovella con la testa in modo che possa danneggiare le valvole se si tratta di un motore di interferenza o di un motore non interferenziale con pistoni flat-after aftermarket, profili di camme più grandi, ecc.

per indirizzare il tuo commento. Se la camma è a 180 gradi (360 gradi per la manovella) non dovrebbe fare la differenza. poiché ogni 360 la manovella fa la camma 180 significa che il pistone 1 sarà tdc quando i lobi della camma sono rivolti verso l'alto e di nuovo quando sono abbassati.

ma hai ancora bisogno di assicurarti che le tue camme siano esattamente al loro punto di 180 gradi rispetto alle pedivelle a 360 gradi. Non è possibile impostare la manovella su 0 gradi e le camme su 45 gradi potrebbero finire molto male, probabilmente anche durante il serraggio della testa.

Non esiste un concetto di tratto di compressione se si rimuove la camma dall'equazione. L'estremità inferiore va semplicemente su e giù. Quando il pistone numero 1 si trova nella parte superiore della corsa, la tua estremità inferiore è al PMS.

Penso che la domanda che stai effettivamente chiedendo sia come temporizzare il distributore / l'accensione all'albero a camme. Per rispondere a questo, sarebbe fondamentale conoscere il motore specifico su cui si sta lavorando perché sono tutti progettati in modo diverso.