olio adeguato per il motore ford in alluminio degli anni '40

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Vorrei conoscere l'olio corretto da utilizzare in un motore Ford GAA intorno al 1945. Potrebbe essere fino al 1958.

Da una serie di foto di un GAA in fase di restauro su Flickr .

Attualmente questo motore ha tutte le guarnizioni e le guarnizioni originali e non ha mostrato segni di perdite quando l'ho preso.

So che i cuscinetti sono argentati e il blocco, le teste e le coperture sono in alluminio. Ha ingranaggi a camme in ottone e un cambio frontale per far funzionare gli alberi della PTO della pompa dell'acqua del magnete e gli alberi di trasmissione della camma.

Sto pensando che questo sarà un olio piuttosto pesante, forse un peso di 50 o qualcosa del genere, ma non sono sicuro. Non ho trovato alcun elenco delle parti che ha un numero di parte specifico per questo olio motore. Ho una copia del manuale di servizio GAA / GAF / GAN ma qualsiasi altra documentazione sarebbe ottima.

engine ford oil

— Cc Dd
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Per il suggerimento di @Eric Urban,

Ho trovato il Manuale tecnico per il serbatoio M4A3 pubblicato nel 1942. Quel serbatoio utilizzava il motore Ford GAA 18L V8 in alluminio che produce 500 CV a 2600 giri / min!

Dice:

Capacità: 32 quarti

Sopra 32 °: SAE 30

Da 32 ° a 10 °: SAE 30 o 10

Da 10 ° a -10 °: SAE 10

Sotto -10 °: non elencato

Sostituisci l'olio ogni 50 ore o 500 miglia su strade sterrate o 1000 miglia su strade asfaltate. (Queste sono miglia in un serbatoio .)

Pulisci il filtro dell'olio ogni 1000 miglia.

Credo che @ user23543 abbia sottolineato che le formulazioni dell'olio sono cambiate nel corso degli anni.

Nel 1942, lo standard SAE J300 era molto diverso. Si occupava solo di uno viscositye lo testò in un modo molto diverso rispetto ad oggi. Hanno usato un apparecchio di prova diverso e temperature diverse.

Alcuni affermano che "gli standard minimi per ogni grado sono diventati solo più esigenti [nel corso degli anni]" . Questa è una buona regola generale , ma non è così semplice.

SAE J300 ha iniziato a misurare solo uno viscositydell'olio con un apparato "grezzo". Al giorno d'oggi, SAE J300 prescrive i voti elencandoli viscosityin diverse condizioni.

Gli oli di oggi sono probabilmente complessivamente migliori di allora, ma poiché non conosciamo gli altri viscositynumeri di allora, non possiamo fare un confronto completo.

Non sono stato in grado di trovare l'anno di revisione di SAE J300 applicabile nel 1942. Non sono stato neppure in grado di ottenere una copia dello standard SAE J300 originale pubblicato nel 1911.

L'originale SAE J300 ha confrontato tutti gli oli allo stesso modo; non ha suddiviso gli "oli" nelle varie categorie che abbiamo oggi.

Punti illustrativi:

Prima del 1947, l'olio non era suddiviso in Regular Type(olio minerale) Premium Typee Heavy-Duty Type(contiene detergenti). ( fonte )
Prima del 1952, il petrolio non era suddiviso in categorie di motori diesel e benzina. Anche allora, faceva parte dello standard API, non di SAE J300 . ( fonte )
Nel 1952, SAE aggiunse il grado invernale ("W"). ( fonte )

Il viscositySAE 30 di allora e il viscositySAE 30 ora sono simili, ma non identici.

Non ho informazioni su nessuna delle altre proprietà di cui prendiamo atto oggi dal petrolio di allora.

SAE 30 è comunque un buon punto di partenza.

— Zach Mierzejewski
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Sei fantastico!

— Cc Dd,

@CcDd Ti ho dato 5!

— 0xc0de,

Dolce! Ho solo bisogno di altri 2 :)

— Cc Dd

Non pensavo che sarebbe bastato un normale olio 10w30. Soprattutto con l'ingranaggio anteriore.

— Cc Dd,

@CcDd Non sono sicuro di cosa intendi. Se dai un'occhiata a quel manuale, ha diverse pagine sulle diverse parti che devono essere lubrificate. Il manuale è stato pubblicato nel 1942 e si dice che il motore potrebbe essere fino al 1958. Le migliori pratiche potrebbero essere cambiate in quei 16 anni.

— Zach Mierzejewski,

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Dati i cambiamenti nelle formulazioni del petrolio dal momento in cui questa bestia fu costruita e ora, prenderei in considerazione un cambiamento nel petrolio. Gli olii a peso normale come formulati allora e ora sono considerevolmente diversi.

Se stessi usando un motore del genere (e lavoro regolarmente con motori antichi) utilizzerei un olio diesel 15W40.

Negli ultimi anni gli oli moderni hanno ridotto drasticamente i livelli di ZDDP (agente antigrippante) - e con un motore a cuscinetti bianchi (non sono sicuro del tipo di punteria - se è più piatta della punteria più piatta) vuoi il extra lubrificante.

Nel mio negozio di casa immagazzino gasolio 15W40 alla rinfusa e tutti i motori adatti ad esso lo ottengono. L'hardware moderno che mia moglie guida ottiene gli oli raccomandati, ma tutti gli oggetti d'antiquariato e il mio autista giornaliero Diesel ottengono il 15W40.

— user23543
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Mi sporgevo anche più in alto e guardavo un 15w50 o anche un 20w50 con un additivo allo zinco. Sono più preoccupato per gli attuali pacchetti di detersivi negli oli e se potrebbero mangiare attraverso le guarnizioni originali. Potrebbe usare valvolines vr1 20w50 che dovrebbe avere meno detergenti e molto più zinco.

— Cc Dd,

3

La Ford GAA è stata originariamente prodotta per il serbatoio M4 e altri veicoli blindati. Raccomando di trovare il manuale di manutenzione dell'esercito americano per uno di quei veicoli, quindi di procedere. È molto improbabile trovare l'olio esatto che specificano, ma dovrebbe essere in grado di individuare un sostituto. Contattare un museo con un M4 funzionante che utilizza il motore GAA sarebbe un buon punto di partenza.

— Eric Urban
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tipo corretto di. La storia dietro di essa è piuttosto affascinante e sto anche provando a metterla insieme. Iniziato come un motore aeronautico che è stato concepito a causa dell'ego di Henry Fords. Fu fortunato quando l'esercito tornò e chiese un motore a serbatoio. Ho cercato un manuale di servizio M4A3 ma non ne trovo. Sì, è necessario chiamare in giro.

— Cc Dd,

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Ho un cadetto Vauxhall del 1929, uso sempre 20W50 nel suo motore 6cyl 2.2L. È sempre andato alla perfezione. È probabile che l'olio originale non sia più disponibile, o altri oli di questi giorni sono comunque molto migliori.

A proposito, quel motore sembra assolutamente fantastico!

— Bart
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Grazie! Spero di installare uno dei 3 che ho in un 74 Ford Econoline 200. Questo sarà un progetto di test. Troverò un modo per ricostruire motori usurati che non hanno un secondo set di parti sovradimensionate. Possibilmente usando fasce elastiche e bielle diesel. Quindi posso dare nuova vita ai vecchi motori usati nei musei e nelle collezioni di carri armati. Gli altri 2 non ne sono sicuro, ma voglio modernizzarne uno. Posso dire che non posso più guardare un blocco grande senza rendermi conto di quanto sia piccolo.

— Cc Dd,

@CcDd Totalmente fantastico per costruire un tale motore di serbatoio in un'auto. Se suona bene come sembra, sarà il furgoncino più tosto di sempre. Ma amico, spero che tu capisca che devi ottenere un driveline pesantemente (come, davvero pesantemente) potenziato insieme ad esso, altrimenti deformerai completamente la tua trasmissione, o anche l'intera macchina. Deve essere enorme per far fronte alla coppia erogata dal motore.

— Bart,

crea 550BHP e 1060ftlbs di stock di coppia. probabilmente userà un telaio e450 e un asse posteriore per esso. Per continuare, Ford proverà a costruire o ottenere un C6 che non esploderà troppo rapidamente. Il primo sarà praticamente esaurito, ma ho intenzione di potenziarne uno in qualche altro progetto.

— Cc Dd,

@CcDd Quindi ci hai pensato bene. Non saresti il primo a sottovalutare pesantemente le forze (merda sacra da 1400 nm) che entrano in gioco quando si introduce un tale motore su un furgone standard. Se il telaio e la transessuale sono progettati per far fronte a tale potenza, suppongo che tu sia a posto. In quel caso, immagino tu abbia anche preso in considerazione la sospensione, il centro di massa e la guidabilità. Sarebbe bello avere una hall of fame qui dove puoi mostrare questo tipo di progetti.

— Bart,