Perché le auto muoiono dopo aver rimosso i cavi jumper?

Lavoro in un sito di aste in cui dobbiamo spostare le auto da un posto all'altro. Spesso prendiamo un'auto con una batteria scarica che dobbiamo saltare.

Ho notato che se i cavi jumper vengono rimossi un secondo o due dopo che la macchina è stata avviata, muore. Per evitarlo, facciamo girare il motore per caricare la batteria.

1. Perché?
2. Perché il motore ha bisogno della batteria per continuare a funzionare?
   • Non dovrebbe essere in grado di funzionare senza di essa dopo che il motore ha iniziato a sparare?

È a causa di un paio di cose: la batteria è molto scarica e l'alternatore non è in grado di fornire energia sufficiente a giri al minimo per far funzionare l'intero sistema e caricare una batteria. Questo porta ad una mancanza di energia che può uccidere uno o più sistemi molto probabilmente il sistema di "accensione" a scintilla poiché questo richiede più energia ed è necessario per far funzionare l'auto.

In realtà è possibile rimuovere la batteria tutti insieme assicurandosi che il cavo positivo sia isolato e far funzionare anche l'auto in quel modo. Almeno una volta iniziato.

Andre Borie ha un buon punto. la rimozione della batteria può potenzialmente causare danni ad alcuni dei componenti elettronici più delicati della vettura. Ciò è dovuto al fatto che la batteria si comporta come un grande condensatore per appianare alcuni dei picchi più grandi del sistema elettrico. Questi picchi possono provenire da molte fonti diverse: l'alternatore, i picchi di corrente dai pacchi di bobine o persino un filo che attraversa qualcosa come un filo di candela che provoca un po 'di induzione.

kmarsh qui sotto ha un buon punto qui è un video su come funziona un alternatore autoaccensione e se l'auto è rimasta seduta troppo a lungo, anche l'alternatore può andare in piano. La prossima volta che pensi che il tuo alternatore sia morto, prova a saltarlo e forzarlo.

La maggior parte delle auto costruite negli ultimi 10 anni ha quello che è noto come un sistema di ricarica intelligente, ovvero l'alternatore emette solo ciò che i consumatori richiedono. Con un veicolo totalmente piatto e un'auto donatrice collegata, l'alternatore sospetto vede una batteria completamente carica con un'uscita dell'alternatore esistente, quindi non si accende.

Ho ingannato questi sistemi avviando il veicolo piatto e quindi accendendo il ventilatore interno al massimo prima di scollegare il donatore. Questo improvviso aumento dell'attuale drenaggio di solito ha l'effetto di attivare il sistema di ricarica intelligente.

Il comportamento del veicolo dipende dai due tipi di alternatori :

Un veicolo con un alternatore autoeccitante (aka alternatore a un filo) funzionerà senza batteria. Questo descrive la mia Honda e la maggior parte dei Chevys. Questi veicoli possono essere fatti partire senza batteria e continueranno a funzionare una volta rimossi i cavi jumper.

Un alternatore non autoeccitante richiede l'alimentazione a 12V su un cavo per rimanere eccitato e in funzione . I veicoli di questo tipo (e una batteria scarica o scollegata) partiranno da un altro veicolo, quindi moriranno nel momento in cui i ponticelli vengono rimossi. Questo descrive il mio vecchio Dodge. Questi veicoli moriranno senza batteria una volta rimossi i cavi jumper.

Entrambi i tipi di alternatore hanno un circuito interno dell'eccitatore. La differenza è come viene alimentato quel circuito. L'alternatore autoeccitante ha un regolatore di tensione incorporato che stabilizza e alimenta l'eccitatore. L'alternatore non autoeccitante ha (o ha associato esternamente) un regolatore di tensione che si basa sulla batteria per completare il circuito dell'eccitatore al cavo esterno dell'eccitatore dell'alternatore e regolare la tensione dell'eccitatore.

Molte auto consumano molto lentamente la batteria al minimo. Gli alternatori producono spesso tensione o corrente sufficienti solo nella banda di potenza superiore. Caricano la batteria durante i periodi in cui il motore è al regime massimo durante la guida effettiva. Ciò dipende dal modello dell'auto, dalle dimensioni del motore (che influenza indirettamente il motorino di avviamento, le dimensioni della batteria e l'alternatore necessari per caricare la batteria), il consumo di energia elettrica come luci, aria condizionata, ma anche la temperatura esterna ecc. Pertanto un'auto che ha una batteria completamente scarica potrebbe, a seconda del numero di giri e dei consumatori summenzionati, non essere in grado di sostenere la tensione e / o la corrente necessarie per far funzionare il sistema di accensione e / o l'elettronica di gestione del motore.

Vedi anche http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm