In seguito un noioso cilindro influirà sulla sua longevità?

Di recente ho dovuto fare i conti con un cilindro usurato e mi è stato suggerito di annoiare il motore, il che sembra perfettamente normale.

Suppongo che i rapporti di compressione cambieranno, quindi cosa fanno i meccanici per compensare il cambiamento delle dimensioni del cilindro? usano il vecchio pistone o ne ottengono uno nuovo?

Quali sono gli svantaggi di un noioso cilindro?

Alesare eccessivamente il cilindro è un processo per garantire che la parete del cilindro sia incontaminata, fornendo una superficie di tenuta per l'accoppiamento degli anelli. Spesso quando un motore diventa vecchio e stanco, ci saranno graffi sulla superficie della parete del cilindro. Questo è un esempio di parete di un cilindro sfregato:

Dopo il noioso e l'affinamento, il cilindro dovrebbe assomigliare a questo:

Nell'immagine puoi vedere il tratteggio incrociato. Ciò è causato dall'operazione di levigatura e aiuta gli anelli a "incastrarsi" durante la rottura. Quando viene usato il termine "sede", significa che l'anello è leggermente usurato, permettendogli di accoppiarsi alla parete del cilindro e formare un sigillo che trattiene la compressione nel cilindro / camera di combustione, oltre a mantenere l'olio fuori. Uno scopo secondario di alesare il cilindro è garantire che sia completamente rotondo. Per fare questo in modo corretto, il negozio dovrebbe usare una piastra dinamometrica, che è fissata al ponte durante la noiosa e la levigatura finale. Questo simula la testa che viene fissata al blocco durante il processo, quindi quando la testa viene finalmente fissata, vengono valutate tutte le piccole variazioni e il cilindro è il più vicino possibile al tondo.

Suppongo che i rapporti di compressione cambieranno, quindi cosa fanno i meccanici per compensare il cambiamento delle dimensioni del cilindro?

Il rapporto di compressione statica (CR) può essere leggermente modificato quando il cilindro è annoiato. Ciò è dovuto alla piccola differenza rispetto al foro eccessivo. Quando si eseguono i calcoli per il CR, è necessario prendere in considerazione il nuovo volume dal cilindro ingrandito. Anche con la piccola quantità complessiva che si vede quando il pistone è al punto morto superiore (TDC), ci sarà un cambiamento, per quanto lieve. Molto probabilmente ci saranno altri fattori che peseranno più pesantemente sul CR oltre a questo, come il volume del piatto o della cupola del pistone, le dimensioni della camera di combustione e lo spessore della guarnizione della testata.

Usano il vecchio pistone o ne ottengono uno nuovo?

Se alesato il cilindro, è necessario utilizzare un nuovo pistone. Quando le distanze tra il pistone e il muro sono misurate in millesimi di pollice (o sub-millimetro) e si ha alesato il cilindro +,010 "sopra (o +,030" o altro), c'è troppo spazio per il vecchio pistone per riprendere il gioco. Molto probabilmente, se il cilindro è usurato, di solito è dovuto alla combinazione del pistone e degli anelli che lo hanno causato. Il cilindro restituisce tutto ciò che serve, quindi nella maggior parte dei casi queste parti sono usurate. I nuovi pistoni sono un dato di fatto.

Quali sono gli svantaggi di un noioso cilindro?

Ci sono solo un paio di piccoli svantaggi rispetto a un noioso cilindro. Quando hai alesato il cilindro, hai reso più sottile la parete del cilindro. Ciò può comportare un surriscaldamento in alcuni casi, a seconda del blocco. Alcuni blocchi sono soggetti a crepe nei cilindri dopo un foro eccessivo. In tali casi è necessario assicurarsi che le pareti siano controllate sonore per assicurarsi che lo spessore delle pareti possa supportare i propri obiettivi di potenza. Non ha senso annoiare il blocco, solo per farlo fallire dopo un breve periodo di tempo.

A parte questo, l'unico altro aspetto negativo che mi viene in mente è il costo del lavoro della macchina. Realisticamente, tuttavia, nella maggior parte dei casi è molto più economico far lavorare la macchina piuttosto che ottenere un nuovo blocco. Se dovessi ottenere un nuovo blocco, dovresti comunque far funzionare la macchina su di esso. Inoltre, i blocchi usati sono in realtà migliori nella maggior parte dei casi (purché si trovino strutturalmente sani) a causa della stagionatura . Quando un blocco ha attraversato cicli di riscaldamento / raffreddamento diverse migliaia di volte durante il normale utilizzo, il metallo nel blocco diventa più allineato, il che riduce le sollecitazioni. Dirò solo che il metallo diventa più felice .

Tutto sommato, non c'è davvero un aspetto negativo di un overbore, a condizione che il blocco possa prenderlo. Di solito è molto più economico fare questo e ricostruire il motore piuttosto che comprarne uno nuovo, o nella maggior parte dei casi trovare / acquistare un motore usato. Ovviamente ci vorrà più tempo, ma il prodotto finale vale la maggior parte del tempo.

tecnicamente si. Puoi annoiarli solo tante volte prima che debbano essere sostituiti.

Ogni volta che lo hai annoiato di solito puoi aspettarti che duri tanto quanto l'ultima volta. Una volta consumato, sarà necessario annoiarlo nuovamente o sostituirlo se le pareti sono troppo sottili.

In genere, i rapporti di compressione non cambiano abbastanza da giustificare eventuali cambiamenti. Se si tratta di una build ad alte prestazioni, potresti finire con un pistone con punta piatta per una maggiore compressione, ma non sembra che questo sia il tuo obiettivo.

troppo noioso significherà che non puoi annoiarti quante volte per future ricostruzioni. Se hai un punto sottile su un blocco di ghisa, questo può diventare ancora più sottile e può portare a deformazioni di cracking o surriscaldamento. in genere, se si desidera maggiore potenza, è possibile sovraccaricare il motore per aggiungere volume, aumentando così la potenza totale.

1. Fasce elastiche vecchie contro nuove

Devono utilizzare nuovi anelli per compensare l'alterazione del cilindro. I vecchi anelli non si posizioneranno correttamente.

2. Longevità

Ti togli un po 'di metallo ogni volta, quindi alla fine logori il cilindro fino al punto in cui non supporta più la pressione.

3. svantaggi

Perdita di carburante, a meno che non lo si annoi abbastanza per inserire anelli più grandi.