È dannoso guidare ad alti regimi

La guida ad alti regimi (3000-3500) in un'automobile con cambio manuale provoca usura aggiuntiva a parti meccaniche? Fa ovviamente male il chilometraggio del gas, ma fa male a qualcos'altro?

— purpleACR
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Forse puoi aggiungere la tua zona verde del motore come indicato nel manuale / contrassegnato sul contagiri?

— Kromster dice di sostenere Monica il

Risposte:

Tutto dipende dalla tua definizione di alto.

Nella mia auto, la linea rossa è a 7500 giri / min, e questo indica che guidare con i giri su questa linea per qualcosa di diverso da brevi periodi dovrebbe causare danni, sia per surriscaldamento, aumento dell'usura, aumento del carico sui cuscinetti, mancanza di sufficiente flusso olio / fluido ecc.

Durante la guida devo mantenere i miei giri sotto i 3000 fino a quando il motore e il turbo sono alla giusta temperatura, quindi di solito mantengo i miei regimi tra 3000 e 5000, poiché questa è la migliore gamma per esso, ma devi guardare quale è la tua auto è progettato per.

Gli intervalli di manutenzione sono definiti dal chilometraggio, quindi finché segui la guida nel tuo manuale sui regimi il tuo motore dovrebbe andare bene. Come ha commentato Krom, il tuo manuale fornirà spesso una zona "verde" per i regimi del motore, che indicherà dove dovrebbe funzionare il tuo motore.

Per inciso, anche il funzionamento a bassi regimi può causare problemi, motivo per cui la zona verde può essere compresa tra 1500-3000 o 2000 a 3500 ecc.

— Rory Alsop
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Grazie mille. Conoscevo la linea rossa ovviamente (la mia è 6000) ma non sapevo che esistesse una "zona verde". Controllerò il mio manuale quando torno a casa

— purpleACR il

Inoltre varia a seconda dell'ingranaggio ... Gli ingranaggi più alti / più alti richiedono più RPM per non essere nella gamma di trascinamento.

— Brian Knoblauch,

Grazie. Sembra ragionevole. Ti andrebbe di spiegare perché guidi sotto i 3000 e aspetti che la temperatura scenda? Qual è la ragione per non colpire 5000 dall'inizio?

— Tadej,

@jedatkinports - abbiamo già domande sul sito su questo.

— Rory Alsop,

Qual è il titolo della domanda? Non lo trovo. : /

— Tadej

Entro un certo intervallo, ovviamente più RPM significano più usura. Soprattutto se la manutenzione si basa su tempo o miglia.

Prendi in considerazione un cuscinetto che ha una durata di 1.000.000 di giri. Se guidi a 5.000 giri / min, quel cuscinetto consumerà la sua vita due volte più veloce di quando guidi a 2.500 giri / min.

D'altro canto, anche "trascinare" un motore a un regime troppo basso può essere dannoso.

Se la tua direttiva principale è la durata meccanica, spara per RPM più bassi entro un raggio ragionevole (cioè non trascinando).

— Jan Steinman
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L'assoluta maggiore sollecitazione su un motore si verifica a regime elevato. Le forze che agiscono sul gruppo rotante vengono aumentate esponenzialmente con RPM. Ciò aumenta anche l'ingrandimento di eventuali incoerenze di lubrificazione (per quanto piccole possano essere oggi), che possono essere mortali per i motori.

L'aumento della potenza (pressione del cilindro) ha un impatto molto minore sullo stress del motore, rispetto allo stress indotto dai giri / min.

Più bassi sono gli RPM che puoi rimanere (entro limiti ragionevoli *), minore sarà lo stress che il tuo motore subirà. Questo è anche il motivo per cui i gruppi rotanti leggeri ed equilibrati contribuiscono a prolungare la durata del motore a regimi più elevati (ad es. Motori per motociclette, motori F1).

Non trascinare neanche il motore!

— tacca
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"I RPM più bassi in cui puoi stare .." - questo, spero, tenga conto del fatto che evitare di trascinarsi come un turbo su un motore Diesel, per esempio, lo odierà a medio o lungo termine.

— Andrei Rînea,