Che cosa potrebbe causare il riapparire di Flash / Arcing sui nuovi connettori?

Avevo avuto alcuni problemi di esitazione sul mio 98 Mazda 626 che dopo molte ricerche sembravano essere risolti sostituendo le spine :

Come puoi vedere, sembrano esserci segni di sovracorrente / arco sulla candela del cilindro numero uno.

Dopo un po 'il problema sembrava tornare e non riuscivo a capire il perché. Quindi, mentre stavo facendo il mio paraolio anteriore, la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua, ho dovuto tirare i tappi di ricambio:

Come si può vedere, sembra che ci sia di nuovo un arco sulla candela del cilindro numero uno! (oltre a quello che sembra sporcare di carbonio sui tappi numero 1 e 4, ma questo è un problema separato)

Qualche idea su cosa diavolo potrebbe succedere?

MODIFICA 13 novembre 2016

Quindi @FredWilson aveva ragione sul fatto che lo stivale avesse una scia di carbonio:

Tuttavia, non ho potuto vedere nulla di simile nell'avvio del plug-in n. 4. Penso che proverò il grasso dielettrico da solo prima solo per divertimento per vedere cosa succede.

POSTSCRIPT 28 novembre 2016

Quindi ho estratto tutti i tappi, pulito le sezioni in porcellana e gli stivali con IPA e carta abrasiva grana 320 per rimuovere le tracce di carbone, quindi ho applicato della pasta di silicone 3M (grasso dielettrico) sulla parte in porcellana dei tappi e tamponato un po 'negli stivali.

Fin qui tutto bene, l'esitazione è sparita e l'aumento del potere è evidente. Sembra aver aiutato un po 'anche con il minimo, anche se questo è davvero un problema separato e intermittente, che sospetto sia dovuto a iniettori intasati / che perdono o ad un regolatore di pressione del carburante traballante.

electrical ignition sparkplugs

— Robert S. Barnes
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Qual è il chilometraggio su queste spine?

— tlhIngan

@tlhIngan Solo poche migliaia di chilometri al massimo. Sono praticamente nuovi.

— Robert S. Barnes,

Stai usando grasso dielettrico quando li hai installati? E hai usato nuovi fili? (O sono questi una bobina in fase di installazione?)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 L'unica cosa che non ho sostituito sono i fili. Alternatore ricostruito e ottenuto una nuova bobina. Non ho inserito alcun anti-setaccio o altro sulle spine. Pensi che i fili potrebbero causare questo?

— Robert S. Barnes,

Risposte:

Penso che il tuo problema siano i fili della spina. Penso che stiano perdendo lungo lo stivale e giù a terra (terra). Con questa perdita di energia, vedrai anche il grande accumulo di carbonio alla fine dell'attività, a causa di depositi incombusti di carburante. Dal momento che si sta dicendo che si sta vedendo il carbonio di monitoraggio sul numero uno spinotto di nuovo , questo è il mio ragionamento per dicendo che i fili della spina. Dal momento che non sono stati cambiati, questo è probabilmente il colpevole.

Inoltre, ogni volta che si inseriscono nuove spine o fili, utilizzare grasso dielettrico . Spruzza un po 'nello stivale appena prima di inserirlo nella candela. Questo farà due cose per te. Innanzitutto, ridurrà al minimo le perdite elettriche come questa. Il grasso dielettrico non trasmette elettricità, quindi diventa un isolante. In secondo luogo, eviterà anche che lo stivale aderisca alla porcellana della candela. Se mai dovessi staccare la spina dalla presa per qualsiasi motivo, sarà molto più facile.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Stavo solo leggendo la pagina NGK che ho collegato nell'OP, e in un certo senso ho l'impressione che ci sia un po 'di pollo o l'uovo qui: è un ricco A / F che provoca incrostazioni di carbonio che causano accensioni che causano l'arco o un avvio della spina deteriorato provoca archi (e accensione errata) che causa un ricco A / F che causa incrostazioni di carbonio? Forse se questo fosse causato da un ricco A / F a causa di iniettori sporchi, mi aspetterei di vedere l'arco sulla spina # 4 che è anche sporca? O forse è una combinazione dei due problemi?

— Robert S. Barnes,

Dice sulla pagina NGK: Il materiale del cavo a spina si indurisce con il passare del tempo, il che a sua volta riduce la tenuta del coperchio e dell'isolante, riducendo la potenza preventiva per il ribaltamento. Stavo solo pensando che se questo è causato dall'allentamento della resistenza di abbassamento dello stivale, allora forse il problema potrebbe almeno essere temporaneamente risolto semplicemente applicando detto grasso dielettrico agli stivali attuali senza sostituirli?

— Robert S. Barnes,

@ RobertS.Barnes - Vale sicuramente la pena provare. Parte del mio ragionamento è che stai ottenendo lo stesso tracciamento del carbonio lungo la porcellana che hai visto al primo giro. Lo stivale consentirà solo perdite elettriche, qualunque cosa tu faccia, quindi sospetto che il grasso dielettrico funzionerà solo per così tanto tempo. Molto probabilmente c'è una scia di carbonio all'interno del bagagliaio che lo consente. Sospetto che il n. 4 sia allo stesso modo, ma non altrettanto male (in base a come appare).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Quando si verifica l'arco sull'isolatore della spina, all'interno della cuffia in gomma della candela è presente anche una corrispondente pista in carbonio. Guarda da vicino con una luce intensa e di solito può essere visto. È necessaria una nuova gomma, la roba nera sull'isolante è in gomma bruciata dallo stivale.

— Fred Wilson,

@FredWilson Vorrei che mi avessi detto che l'ultima volta che ho avuto una spina con l'arco, questo mi ha fatto impazzire :-)

— Robert S. Barnes,

Sicuramente collegare i fili. Per confermare, dai un'occhiata al buio ... goditi i fuochi d'artificio.

— Raymond Zimmerman
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