Ho appena cambiato la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua sulla mia 98 Mazda 626.
Dopo aver riassemblato tutto, ho avviato il motore. Avevo acceso il motore per alcuni minuti, l'ho fatto girare alcune volte a circa 3k giri / min e l'ho avviato e fermato alcune volte. Ad un certo punto ho notato uno strano suono che sembrava provenire dall'area della cinghia di distribuzione. Se dovessi indovinare, indovinerei che era il suono della cinghia di distribuzione che si sgonfiava perché era allentata. Non avevo mai sentito un suono simile da quella zona prima. Ho riutilizzato il tenditore, la molla e la puleggia folle poiché sembravano tutti in buone condizioni, anche se non l'ho mai fatto prima, quindi cosa ne so.
Le cose che in qualche modo mi hanno fatto notare sono state abbastanza facili da indossare la nuova cinghia (la maggior parte delle persone ha detto che era una vera PITA), ho semplicemente usato la chiave a brugola per girare il tenditore a sinistra fino a quando il foro della chiave a brugola era esattamente la sinistra del bullone del tenditore. Prima ho messo la cinghia un po 'sopra i pignoni della camma, poi l'ho lavorata abbastanza facilmente sui pignoni della pedivella, poi ho fatto un giro con un martello di gomma picchiettandolo delicatamente in posizione, un po' alla volta. Ci sono voluti meno di cinque minuti.
L'altra cosa che ho notato è che dopo aver rimosso la fascetta, il tenditore si è spostato un po 'indietro e la molla del tenditore è stata forse allungata a 2,5 volte la sua lunghezza di riposo. Non so cosa sia normale qui, non ho alcuna base per il confronto.
Sto pensando che se il rumore è davvero la cinghia che cade, allora forse anche se prima non c'era nessun rumore come questo prima, e anche se la molla del tenditore sembrava a posto, forse non era abbastanza forte da affrontare un nuovo di zecca cintura?
Mi piacerebbe davvero sentire cosa pensa la gente, dato che ho un po 'paura di guidarlo fino a quando non capisco cos'è questo rumore e non voglio semplicemente lanciarvi delle parti.
Ecco una foto di come ho fatto scattare la molla del tenditore tenendo il tenditore con una fascetta:
MODIFICA 13 novembre 2016
Quindi ho tolto il coperchio della valvola e il coperchio della distribuzione superiore e ho dato un'occhiata alla cinghia:
Ho percorso la cinghia forse dieci minuti in totale e la parte esterna che contatta il tenditore e la puleggia folle ha già questo tipo di aspetto macchiato (non so se si presenta così bene nella foto).
Ho anche fatto un video di circa un minuto della cinghia con il motore acceso e non c'è oscillazione nella cinghia e nessun movimento evidente del tenditore o della molla del tenditore. Tuttavia, puoi sentire il rumore molto chiaramente nel video.
Quindi ecco la mia teoria al momento. Quando ho provato il tenditore e il tenditore, li ho fatti girare e ho ascoltato il rumore. Non ho sentito alcun rumore, quindi ho pensato che fossero buoni. Tuttavia, quando li ho girati si sono girati solo poche volte prima di fermarsi, il che è in contrasto con quello che sto vedendo in questo video in cui il ragazzo gira una puleggia con cinghia a T e gira liberamente per un bel po '.
Quindi mi chiedo se i cuscinetti delle mie pulegge tendicinghia e tendicinghia siano in qualche modo consumati al punto che la pressione di una nuova cinghia è sufficientemente maggiore della pressione della vecchia cinghia e ciò li sta facendo fare rumore dove non facevano fare rumore prima.
Tuttavia, mi sono imbattuto in questo altro post che dice che i cuscinetti non dovrebbero girare liberamente e in effetti dovrebbero fermarsi quasi immediatamente .
Quindi ora sono completamente confuso. Come domanda secondaria, posso guidare tranquillamente questa cosa fino a quando non riesco a capire questo rumore?
MODIFICA 14 novembre 2016
OK, quindi ora ho qualcosa. Ho avuto solo una ventina di minuti per rovinarlo oggi, ma ho notato prima di avviare il motore che la cinghia a T pendeva a circa un millimetro dal bordo della puleggia folle:
Quindi, prima di avviare il motore, ho spinto un po 'la cinghia verso il motore sia sulla puleggia folle che sul pignone a camme. Quindi non vi fu alcun rumore fino a una decina di minuti dopo aver avviato il motore, quando potei iniziare a sentire leggermente lo stesso rumore sordo e rumoroso, che sembrava provenire dall'estremità inferiore. A quel punto ho notato che la cinghia a T oscillava leggermente avanti e indietro sulla puleggia folle (video) nel piano tangenziale al suo punto di contatto. Dopo altri cinque minuti circa (15 m in totale dall'avvio del motore) il rumore era di nuovo molto evidente .
È possibile che non abbia lasciato andare la puleggia della manovella per quanto dovrei, e che ci sia un po 'di gioco avanti e indietro nella ruota dentata che si presenta solo dopo che la cinghia si è riscaldata e si è allentata un po'.
Quindi probabilmente proverò questa teoria domani.
MODIFICA 17 novembre 2016
OK, quindi il rumore è ancora lì (anche se non così male), ed ecco cosa ho trovato e fatto.
Quando ho tolto il coperchio della fasatura inferiore ho notato alcune cose:
La prima cosa che ho notato a cui non avevo prestato molta attenzione prima è che la copertura della cinghia a T è fortemente deformata. Tanto che contatta la parte posteriore del corpo della puleggia della manovella e i denti di distribuzione della pedivella e li ha bruniti d'argento.
La seconda cosa che ho notato è che la cintura era posizionata proprio sul bordo del pignone e che il bordo della cintura era stato rimosso abbastanza da poter vedere i fili di rame nella cintura stessa. Puoi vederlo chiaramente qui dopo che ho spinto la cinghia fino a quando non sarebbe andata:
Dopo aver spinto fino in fondo la cinghia a T sul pignone della manovella, questa si allineava automaticamente proprio nel mezzo della puleggia folle:
Ho anche notato un'usura simile (anche se non così male) sul retro della cintura:
Quindi ricordi cosa ho detto a proposito della copertura dei tempi gravemente deformata? Bene, sembra che sia la cinghia che la puleggia tendicinghia abbiano sfregato a un certo punto l'interno del coperchio della distribuzione:
Il fatto è ovviamente che non so quando è successo, dato che non ho prestato attenzione all'interno della copertina quando l'ho tolta originariamente, e la dimensione del graffio circolare è circa mezzo centimetro più piccola di il diametro della puleggia tenditore.
Questo diventa sempre più confuso. Sto pensando che forse il mio primo modo di agire dovrebbe essere quello di sostituire la copertura della distribuzione, poiché è chiaramente deformata e ha contattato la cinghia e il tenditore a un certo momento, nel presente o nel passato.
MODIFICA 22 novembre 2016
OK, ora questo diventa davvero interessante e va in una direzione che penso che nessuno si aspettasse.
Ho deciso di vedere se potevo migliorare un po 'la risposta davvero eccellente di Zack con alcune misure e dati più precisi. Quindi ho preso il video e l'ho caricato nel software audio Audacity e ho ingrandito un po 'per guardare più da vicino i dati audio:
Come si può vedere nell'area evidenziata, il rumore del clic udito nel video è estremamente uniforme e si verifica con una frequenza di esattamente 16 clic al secondo o 16 Hertz. Esaminare l'intero file audio conferma questa frequenza, anche se un clic occasionale viene smorzato o perso qua e là.
Ora la domanda è: cosa sta facendo un rumore di scatto a una frequenza di 16 Hertz? Qui è dove differirò un po 'nel mio approccio. Per determinare gli RPM di qualsiasi ingranaggio o puleggia nel sistema, è sufficiente conoscere gli RPM di ogni ingranaggio e il diametro di quell'ingranaggio e qualsiasi ingranaggio di cui si desidera trovare gli RPM. Il calcolo è:
(Diametro dell'ingranaggio di guida / Diametro dell'ingranaggio condotto) * RPM degli ingranaggi di guida
Questo funziona perché la cinghia dentata e le cinghie accessorie fanno sì che eventuali ingranaggi o pulegge a cui sono collegati si comportino come se avessero una connessione fisica diretta. Se l'ingranaggio A si muove attraverso un arco che misura un centimetro, la cinghia si sposta di un centimetro e anche l'ingranaggio B si muove attraverso un arco che misura un centimetro. Quanto più velocemente o più lentamente i giri dell'ingranaggio condotto sono determinati dal rapporto delle circonferenze degli ingranaggi, che è lo stesso del rapporto dei loro diametri poiché puoi semplicemente estrarre PI da 2 * PI * R. Potresti anche fattorizzare il 2 ed essere lasciato con il rapporto del raggio ', ma penso che sia più facile lavorare con i diametri.
Quindi, sono andato avanti e ho misurato o cercato i diametri per tutto nel sistema e ho fatto i calcoli. Esistono due gruppi, il primo gruppo è quello guidato dalla ruota dentata dell'albero motore e il secondo gruppo è quello guidato dalla puleggia dell'albero / bilanciamento armonico:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+
Quindi ciò che mi è saltato fuori è che la puleggia della pompa dell'acqua ruota quasi esattamente a 16 Hertz , la frequenza esatta alla quale si stava verificando lo scatto.
Perché la mia nuovissima pompa dell'acqua GMB faceva rumore?
Dico di sì, perché da allora il suono è scomparso senza una ragione apparente a cui riesco a pensare. Forse i cuscinetti nella nuova pompa dell'acqua avevano solo bisogno di un periodo di rodaggio?
Ad ogni modo, aspetterò i commenti della gente, ma penso che Zach meriti sicuramente la generosità su questo anche se si scopre che la conclusione è stata leggermente off.
