Dal momento che in realtà non ci sono informazioni direttamente correlate alla tua domanda, possiamo solo speculare con una comprensione informata o istruita di ciò che sta succedendo.
A tal fine, sulla pagina web di Coates, fanno alcune affermazioni su come funziona la valvola sferica all'interno della testa. Dichiarano:
La valvola rotativa sferica Coates comprende due valvole rotative sferiche montate su due alberi separati: uno per l'ingresso e uno per lo scarico. Ruotano su cuscinetti in carbonio ceramico senza lubrificazione ad olio, le sfere non entrano in contatto con nessuna parte dell'alloggiamento. Le guarnizioni sono di tipo flottante e sono anche realizzate in materiale ceramico. Hanno due fasce elastiche e fluttuano in una piccola camera di tipo cilindrico, sono attivate dalla compressione e dalle corse di combustione del motore che consente un'efficacia di tenuta del 100 percento, quando compresso.
Forse capisci questo, ma lo segnalerò comunque, il sigillo alla valvola sferica non è di due pezzi, ma uno. Non credo che la gif animata sul loro sito web renda giustizia. Nell'immagine ingrandita / tagliata di seguito, il lato di scarico penso sia più rappresentativo di ciò che sta succedendo, ma non lo mostra chiaramente:
Nell'immagine, sembra che in realtà ci siano due pezzi di tenuta su una valvola che mantiene la valvola sigillata, quando in realtà ce n'è solo una. È di forma rotonda (o cilindrica). Ha un bordo smussato (come si può vedere nell'immagine) contro cui si forma la forma sferica della valvola. Spero che questo semplice disegno possa aiutare a mostrare di cosa sto parlando:
In my drawing, the red, circular piece at the bottom is the seal and the gray (or off-white) portion is the valve. As the sphere of the valve rotates, the beveled edge of the seal is pushed up against it to create the physical seal. During the compression and power strokes, the seal is forced up against the valve with "100% sealing effectiveness". The cylindrical seal is ceramic and the sphere of the seal is highly polished. As the valve rotates, it is continually cleaned by the seal, ensuring no carbon deposits will interfere with the operation of the valve itself. Since there is 100% sealing, no hydrocarbons can escape past the seals to clog the valve itself. Everything is maintained within the cylinder or through the port as the intake/exhaust portion is happening. Also remember, as long as the combustion process is complete, there shouldn't be very minimal carbon buildup.
(Nota a margine: una semplice iniezione di acqua nel percorso di aspirazione manterrebbe tutto libero da ogni possibile accumulo di carbonio.)
L'altra parte che assicura che non ci siano depositi di carbonio è che non c'è olio nella testa. L'asta della valvola (non so cos'altro chiamarla ... l'asta su cui risiedono le valvole sferiche ruota le valvole) ruota su cuscinetti in carbonio ceramico senza lubrificazione ad olio. A causa di questa mancanza di olio, c'è anche una mancanza di accumulo di carbonio e fanghi che vedresti con i normali motori con valvola a fungo. Non è possibile che l'olio scivoli oltre i sigilli delle valvole per intasare le cose. Ciò significa che rimane più pulito della sua controparte della valvola a fungo.
