Qual è il punto di riscaldamento della valvola IAC?

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Di recente ho aggiunto una presa d'aria fredda e pulito il corpo farfallato e la valvola IAC (avevo problemi di inattività) sul mio Accord V6 '01, e ho notato che c'erano delle linee di refrigerante che attraversavano l'IACV. Invece di ricollegarli, ho bypassato il flusso con un anello del tubo di trasmissione e ho instradato l'ingresso di sfiato attraverso di esso che ora lo raffredda invece di riscaldarlo. L'ho fatto perché ho notato che il minimo di caccia si è verificato solo quando ho avviato la macchina calda.

Da quando ho fatto tutto questo, il minimo è perfetto e costante. Capisco che il riscaldamento dell'IACV dovrebbe prevenire la formazione di ghiaccio che potrebbe causare l'adesione della valvola, ma non ho avuto problemi con questo. L'ho anche eseguito su 20-30F mattine e IACV, corpo farfallato e persino il collettore rimarranno freschi al tatto, ma da nessuna parte abbastanza freddo da causare la formazione di ghiaccio.

Immagino che la mia domanda sia: mi sono perso qualcosa di grosso nel design del sistema IACV o il riscaldamento è estraneo nella mia auto?

— tmac1
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— Aiuterebbe

@dlu Pennsylvania centrale. Le temperature vanno da -12 ° F in inverno a 90 ° F in estate.

— tmac1,

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L'uso dell'IAC e del refrigerante che lo attraversa è proprio come hai ipotizzato: per prevenire la formazione di ghiaccio. Nella maggior parte dei posti non ci sono davvero problemi con il problema del congelamento. Anche nei climi più freddi, di solito non ci sono problemi. Come tutti sappiamo, quando c'è un'enorme quantità di aria che si muove dentro / intorno / sopra un oggetto metallico, di solito c'è un effetto di raffreddamento, specialmente se il metallo in questione è l'alluminio.

La deviazione o il bypass del flusso di refrigerante della IAC può effettivamente dare un leggero aumento delle prestazioni in alcuni casi. Mentre il flusso di refrigerante attraverso la IAC può aiutare a prevenire la formazione di ghiaccio, ha un brutto effetto collaterale dopo che il motore è stato riscaldato: riscalda il flusso d'aria in ingresso, che degrada le prestazioni a causa di una miscela d'aria meno densa. Bypassare il flusso del refrigerante consente all'aria in ingresso di essere più vicina all'aria in entrata e quindi sarà più densa entrando nel motore e aumentando la potenza. Questo di solito non è un sacco di potenza extra. Nei veicoli con motori V8 più grandi, può essere superiore a 15 cavalli. In un piccolo I4, i guadagni non saranno così evidenti.

Per la maggior parte, fintanto che hai deviato il flusso del refrigerante e non hai collegato i tubi, non dovresti avere problemi. In alcune applicazioni, il flusso di refrigerante è fondamentale per mantenere il funzionamento del sistema. Se i tubi sono stati collegati, ciò può causare un'interruzione del flusso normale, con possibili effetti collaterali. Finché il liquido di raffreddamento continua a fluire attraverso i tubi come dovrebbe, non ci sarà alcun problema.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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C'è un flusso d'aria significativo attraverso la valvola IAC quando il motore sta sviluppando potenza?

— dlu,

A riposo, il flusso d'aria attraverso IAC è minimo (se presente). La farfalla deve essere chiusa per consentire la formazione del vuoto e il passaggio dell'aria.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 È un V6 da 3.0L, quindi potrebbe esserci una notevole differenza. Quel brutto effetto collaterale che hai citato è parte del motivo per cui l'ho ignorato in primo luogo; l'IM e il corpo farfallato sarebbero così caldi dopo la corsa che non sono riuscito a toccarli in sicurezza (e la temperatura di funzionamento è perfettamente normale).

— tmac1,

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Sarei sorpreso se il riscaldamento fosse estraneo in generale - troppi costi e ingegneria per un componente senza uno scopo. Ma, si potrebbe essere in grado di allontanarsi senza il riscaldamento. Dipenderà da dove vivi, da come guidi, dalle condizioni meteorologiche, ecc.

Con un motore a iniezione di carburante (supponendo che non sia l'iniezione del corpo farfallato) non si ha il problema del raffreddamento evaporativo dovuto al carburante, ma ci sarà comunque raffreddamento a causa della caduta di pressione dell'aria attraverso la piastra dell'acceleratore. La glassa può verificarsi a temperature ben al di sopra del punto di congelamento, specialmente quando l'umidità è alta.

C'è un problema che stai cercando di risolvere rimuovendo il riscaldamento?

— DLU
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C'era una discreta quantità di carbonio nella IACV, ma stavo ottenendo i problemi di inattività di caccia solo quando ho avviato la macchina mentre era già caldo. Potrei cambiarlo in qualche modo quando il clima diventa più freddo, quindi riscalda solo la tubercolosi, ma prima ancora anche con tempo freddo avrebbe riscaldato la tubercolosi nella misura in cui era troppo caldo da toccare, il che sembra un po 'eccessivo. Inoltre, cosa c'è di così brutto nel fatto che il piatto stesso abbia del ghiaccio? Le cerniere e la TB circostante rimangono relativamente calde, quindi non devono aderire.

— tmac1,

Il ghiaccio sulla piastra influirà sulle dimensioni del passaggio dell'aria, che a seconda di come viene implementata la centralina potrebbe cambiare le prestazioni. Inoltre, l'intera area si raffredda e alla fine la piastra potrebbe bloccarsi. Mi aspetto che peggiori quando si chiude l'acceleratore ad alta velocità, diciamo quando si scende da una collina. Nel peggiore dei casi, spegnerà il motore o causerà la perdita del controllo dell'acceleratore.

— dlu,