P0171 e finiture del carburante

Ho una Toyota Corolla del 2002 (motore 1zz-fe) e sto ottenendo un codice P0171 - condizione magra. Sto cercando di dare un senso ai miei valori di assetto del carburante e speravo che qualcuno potesse aiutare a capire questi risultati:

Sto misurando su Neutral, dopo che il motore si è riscaldato.
Al minimo (circa 700 RPM) il mio LTFT è stabile al 31% e il mio STFT è tra il 4-6%.
A 2.500 giri / min, entrambi gli FT diminuiscono ma sembrano fare cose opposte: LTFT passa al 22% (rimane positivo) e STFT scende a -4% - 0% (diventa negativo).
Salendo a 3.200 giri / min, i 2 FT stanno andando in direzioni opposte: LTFT torna al 31% e STFT scende al -20%.

Non capisco perché ST e LT sembrano essere in competizione (aggiungendo / rimuovendo carburante), e anche perché stanno andando in direzioni opposte a RPM più alti.

Se qualcuno potesse aiutarmi o dirmi cosa testare dopo sarebbe davvero utile!

molte grazie inserisci qui la descrizione dell'immagine

p0171 fuel-trims

— Florent
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Prima domanda meravigliosa! Includete i dati di base, cosa avete provato e dati concreti molto dettagliati. Hai usato frasi complete, punteggiatura e formattazione corrette. Le tue domande sono perfettamente in argomento. Dovresti assolutamente fare altre domande qui!

— Zach Mierzejewski,

Grazie! Sono sicuro che presto avrò altre domande appena ho iniziato a guardare tutti quei dati in tempo reale!

— Florent,

Bella domanda Benvenuti nel sito! . +1

— DucatiKiller

Ottima domanda, hai fornito dati sufficienti per dare indicazioni e questo è un problema comune.

Questo modello di comportamento del carburante, più positivo al minimo rispetto alle velocità di crociera, è comunemente visto quando il sensore del flusso d'aria di massa si sporca. Ispeziona con una luce forte e un ingrandimento minimo di 3x. Guarda in basso il piccolo foro rettangolare e vedi se i due piccoli sensori sono coperti di olio e sporco dall'aspetto sfocato. Se l'esterno del sensore MAF appare oleoso, è necessario sostituirlo. Questa roba lucida è in realtà il materiale di impregnazione dall'interno del sensore che fuoriesce. Pulire accuratamente gli elementi con un solvente specifico può aiutare, ma se il materiale di impregnazione perde, tornerà.

La variazione del consumo di carburante al variare dei giri / min è normale e non ha alcun significato particolare. Le tendenze generali sono importanti. Si vede meglio rappresentando graficamente il consumo di carburante.

Essendo ST negativo allo stesso modo che il trim LT è positivo, significa che questa cella di carico non si è adattata alle nuove condizioni di miscela. Per valutare i numeri di assetto effettivi utilizzati dal PCM, aggiungere ST a LT che si traduce in assetto di carburante totale.

Esistono molte altre possibili cause di finiture del carburante superiori al normale. Ma il MAF sarebbe il mio primo test. Se il MAF risulta essere OK, verificare la presenza di perdite di aspirazione, bassa pressione del carburante, sensore del rapporto carburante aria cattivo o iniettori carburante limitati.

— Fred Wilson
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Grazie! In realtà ho pulito il MAF con uno speciale detergente spray una settimana fa e non ho notato un aspetto oleoso. Controllerò di nuovo guardando da molto vicino però. Ho un grafico che mostra gli FT che ho misurato ma non credo di poterlo allegare al post ... solo per confermare, il fatto che LT sia positivo e ST sia negativo non ti riguarda? Grazie!

— Florent,

Tutti i test sono stati eseguiti con la marcia in folle, quindi non sono sicuro che sia presente un carico sufficiente a 2500-3200 giri / min per stabilire il carico leggero

— Zaid,

@ziad Ho fatto questo test su diverse centinaia di questi motori. La tendenza del rifornimento di carburante è visibile senza carico su Toyota di questa era. Altri produttori di motori scrivono lì software di controllo in modo che si comporti in modo abbastanza diverso, Honda, ad esempio, cambia il rifornimento del carburante così lentamente che può essere difficile vedere le tendenze dei cambiamenti in tempo reale.

— Fred Wilson,

@Florent Il totale del rivestimento è quello che sto guardando. In questo caso il totale è +11. Le letture in quella cella di carico superiore non si sono ancora adattate al nuovo stato di miscela magra. Questa cella di carico (alto numero di giri, basso carico) non si vede spesso durante la guida normale. Questa è la condizione menzionata da Ziad nel suo commento. Probabilmente si adeguerebbe a circa LT + 13% e ST -3 se il motore fosse tenuto in quella cella di carico per alcuni minuti.

— Fred Wilson,