Cosa dovrebbe essere sempre sostituito quando si ricostruisce un motore?

Se lo scopo della ricostruzione è riportare il motore (o il più vicino possibile) alle sue prestazioni originali, quali sono alcune cose che dovrebbero essere sempre sostituite?

Questo ovviamente dipende dalle condizioni del motore, quindi diciamo un motore da 300.000 km che ha subito regolari cambi di olio per tutta la sua durata.

Guarnizioni, tenute, cinghie, bulloni, ecc. Sì, è necessario sostituire, ma per quanto riguarda componenti come valvole, molle delle valvole / idraulica, teste dei pistoni, bielle, alberi a camme, fasce elastiche per nominarne alcuni?

Se l'intento è strettamente da ricostruire, ecco un elenco di elementi che dovrebbero sempre essere rimpiazzato :

• Anelli
  • Anelli di compressione
  • Anelli di controllo dell'olio
• cuscinetti
  • Cuscinetti principali
  • Cuscinetti a barra
  • Cuscinetti a camme (non sempre necessari, ma una buona scelta se in dotazione)
• Blocca le spine nel blocco
• Bulloni a testa (se la coppia è di tipo a resa)
• guarnizioni
• sigilli

Assolutamente fatto

• Bloccare
  • Pulisci tutti i thread (chase con tap)
  • Spazzola tutte le cucine dell'olio
  • Serbatoio caldo
  • Se non è noioso, affina i cilindri per rompere lo smalto (consente un'adeguata sede dell'anello)
• Pulire tutte le superfici per rimuovere guarnizioni e altri materiali

Parti da considerare per il ricondizionamento o la sostituzione

• Bloccare
  • Cilindri alesatori / affusolati (cresta anulare, fuori tondo, conico, rigatura)
  • Piattaforma (verificare se è piatta, macchina se necessario)
  • Fori principali (allineare la punta assicurerà che non vi siano legami della manovella)
• albero a gomiti
  • Giornali per aste (controllare per fuori turno, macchina se necessario, lucidare al minimo)
  • Giornali a gomito (controllare per fuori turno, macchina se necessario, lucidare al minimo)
  • Controlla la deformazione; sostituire se necessario
• Capo
  • Verificare la planarità; riemergere se necessario
  • Controllare le valvole per la tenuta; lavoro della valvola e giro se necessario
• Lattine (coppa dell'olio, coperchi valvole, ecc.)
  • Controllare tutto per evitare perdite quando si richiude
• pistoni
  • Pulire se non cilindri noiosi
  • Sostituire se cilindri noiosi

Puoi anche guardare cose come iniettori per il ricondizionamento, ma quelli sarebbero più in basso nella lista.

tutte le parti devono essere lavate e controllate per individuare eventuali fessurazioni o affaticamento

L'elenco di elementi che non è necessario sostituire è molto più breve:

• il blocco ma potresti aver bisogno di riavere il mazzo e dovrai affilare e affinare i cilindri per farli rotolare
• le teste ma potrebbero aver bisogno di resurfacing
• coperchi valvole
• coppa dell'olio e tappo
• tubo di raccolta della pompa dell'olio
• tappo di riempimento olio
• parte superiore dell'alloggiamento del termostato
• collettore di aspirazione
• collettore di scarico ma deve essere controllato per deformare
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Cose che puoi controllare e riutilizzare se entro specifiche e il motore non è un motore ad alte prestazioni.

• tutti i perni per lo stretching
• manovella
• bielle
• sensori

Mi sto addormentando, finirò domani, ma c'è un inizio

Pompa dell'acqua, cinghia di distribuzione o catena, filtro dell'aria, filtro dell'olio, TUTTI i collegamenti, supporti motore in gomma, tutte le altre cinghie, fluido del radiatore, qualsiasi cosa faccia andare l'AC, isolamento sul lato inferiore del cofano, batteria, olio, fluido della trasmissione (I sapere "fluidi" è stato detto ma non può far male a sillabare).

E non avrai mai un'opportunità migliore per pulire il vano motore. Ci sono pochissimi lavori in cui la soddisfazione per il quoziente a valore aggiunto è così alta!

Supponendo che l'obiettivo sia un motore completamente funzionale, non a corto o blocco lungo , Aggiungerei rinnovando il sistema di alimentazione del carburante - ricostruisci (o almeno prova) la pompa di iniezione e gli iniettori (per un diesel), iniettori nuovi o ricostruiti per il motore a benzina e un carburatore nuovo o ricostruito se hai un classico . Idem per il turbocompressore se ne hai uno.

In generale qualsiasi componente che sarà difficile da ottenere dopo la ricostruzione sarebbe un candidato ragionevole per essere ricostruito o sostituito (pompa dell'acqua, pompa dell'olio, valvola EGR, sensori).

In poco tempo, hai una lista molto ampia (e costosa) di componenti da controllare, ricostruire o sostituire. La linea decisiva è il tuo budget, la tua necessità di un motore senza problemi o la tua volontà di scommettere su vecchie parti. Quando lavoravo alla ricostruzione di grandi (come un Detroit 149, non un Sulzer) motori marini, abbiamo sostituito tutto ciò che non abbiamo ricostruito (o inviato per la ricostruzione) perché non c'era alcuna tolleranza per un guasto al motore, nonostante l'assicurazione.

Devo dire che è molto saggio sostituire la pompa dell'olio mentre si ha il motore, è molto più semplice e relativamente economico.