Cambio automatico: il cambio in folle durante l'avvicinamento si interrompe male?

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Questo non è con l'intenzione di risparmiare carburante (come ho visto molte risposte ipotizzando risparmi di carburante mentre lo faccio). Ma ho l'abitudine di mettere il veicolo in folle prima di avvicinarmi alle fermate (luci rosse). Il motivo principale alla base di questo fatto è quello di ridurre la tensione di tenere premuto il pedale del freno.

Uno dei miei amici sostiene che non va bene per il sistema di trasmissione, spostando la trasmissione da D a N mentre il veicolo (con cambio automatico) è in movimento. Non potrei essere d'accordo con lui, poiché non sono riuscito a trovare alcun problema con questo. Inoltre non sono riuscito a trovare alcuna informazione riguardo allo stesso sul manuale di Toyota Corolla.

Ragazzi avete qualche dettaglio tecnico a riguardo?
Grazie in anticipo.

transmission automatic-transmission shifting

— Rafi
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Credo che i cambi manuali WRT, l'idea era di ridurre l'usura della frizione e utilizzare invece i freni, che sono molto più facili da sostituire.

— Drise,

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Essendo in folle o azionamento dovrebbe avere alcun effetto trascurabile sulla distanza il veicolo viaggia quando l'acceleratore non è premuto perché il convertitore di coppia disimpegna il motore di sotto dei livelli predeterminati RPM.

Tuttavia, se in qualche modo dovessi spingere un po 'troppo forte e inviare la trasmissione in retromarcia invece di fermarti in folle , molto probabilmente ti troverai ad acquistare una nuova trasmissione.

Aggiornare:

Rafi: Se, con la tua domanda, intendi dire che hai messo la trasmissione in folle mentre aspettavi un semaforo, questo non danneggerebbe in alcun modo la trasmissione.

Sebbene non danneggi la trasmissione in folle mentre il veicolo è in movimento, l'usura aggiuntiva dei freni lasciando la trasmissione in marcia sarà trascurabile per tutta la vita delle pastiglie dei freni. È quel minore.

— jp2code
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WRT "reverse", questo non è vero per le auto moderne. Mythbusters fece esattamente questo e mostrò che mettere il selettore in retromarcia metteva la trasmissione in folle senza alcun effetto netto. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— Bob Cross

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A meno che le trasmissioni automatiche non siano cambiate di recente, ed essere in D cambia decisamente la quantità di movimento quando togli il piede dal freno mentre la macchina è a riposo. Sono un po 'interessato a sapere come hai vissuto qualcos'altro!

— Colin K,

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Non è anche vero che nella maggior parte delle auto moderne, non è possibile spingere accidentalmente il cambio in retromarcia senza premere una sorta di pulsante di sblocco, come si farebbe per portare la macchina fuori dal parcheggio.

— Mick MacCallum,

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Colin, le mie informazioni si riferiscono a un veicolo che si muove a velocità elevata. Stai parlando di un veicolo fermo. Questi sono stati diversi per il convertitore di coppia.

— jp2code,

Mi chiedo se questo influenzi il chilometraggio del gas? Sto pensando che probabilmente è trascurabile, ma qualcuno lo sa?

— jtate,

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MAI, vai MAI in folle mentre rallenti fino a fermarti, per 3 motivi: 1. Perdi il vantaggio aggiuntivo della frenata del motore se l'auto non è in marcia 2. Se devi evitare qualcosa velocemente accelerando e allontanandoti , colpirai il gas e non andrai da nessuna parte 3. Se la luce diventa verde prima di fermarti completamente, dovresti tornare in auto mentre ti muovi. E dovresti andare in auto solo quando sei fermo, possono davvero accadere cose brutte alla tua trasmissione se ti sposti per guidare mentre ti muovi.

— John
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i tuoi primi due punti sono perfettamente validi, ma perché dici che "potrebbero accadere cose davvero brutte" se ti muovi in auto mentre ti muovi?

— vlsd,

al secondo punto: in quale situazione accelereresti per evitare di colpire qualcosa?

— jtate,

A seconda del progetto della trasmissione, la frenata del motore potrebbe non verificarsi in "D". Soprattutto per i vecchi modelli, una frizione a ruota libera consente al motore di girare al minimo anche se la trasmissione avrebbe altrimenti girato più velocemente. Il guidatore dovrebbe in genere selezionare una marcia inferiore (spesso etichettata 1 o 2) per ottenere la frenata del motore, generalmente scritta nel manuale del proprietario del veicolo. L'unico danno che può derivare da un passaggio da N a D mentre l'auto è in movimento è un po 'di usura aggiuntiva sulle frizioni a causa di una differenza di velocità maggiore del normale.

— Anthony X,

@John, se fosse così, passare al neutro avrebbe richiesto la pressione di una sorta di pulsante e avrebbe avuto un blocco del cambio accoppiato ad esso, il che non è il caso.

— Muhammad bin Yusrat,

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Lo faccio un bel po ', in realtà, e non penso che ci sia alcuna differenza nel passaggio da guida a folle quando l'auto si muove o si ferma. Il motivo è che il convertitore di coppia è idraulico, quindi ti dà un po 'di gioco per lasciarlo cambiare, proprio come se spingessi su una frizione. Il cambio non può probabilmente mettere più usura sulla trasmissione che la trasmissione si sposta tra 2 e 3, per esempio, qualcosa che fa migliaia di volte in un anno.

PS Il motivo per cui divento neutro alle luci di arresto è che la mia auto vibra abbastanza dolorosamente quando guido e mi fermo. Non sono ancora riuscito a capirlo, ma questo è un altro post.

— VLSD
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Il motivo per cui cambio in folle quando mi fermo è perché ho un cambio a scatti irregolare alla prima marcia.

— achabacha322,

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In automatico, le marce sono sempre innestate. È un sistema di frizioni che si innestano o si rilasciano per fornire la marcia appropriata. Se arrestato quando si passa da N a D, verrà rilevata una differenza di velocità prevedibile (insieme a una quantità prevedibile di usura della frizione) mentre l'albero di ingresso passa dal regime minimo del motore a zero. Se il veicolo si sposta quando si passa da N a D, l'albero di ingresso passerà dal minimo al motore a qualcos'altro, a seconda della marcia innestata dalla trasmissione e le frizioni che innestano dipenderanno dalla velocità del veicolo. Potrebbe causare più usura o forse meno.

— Anthony X,

Grazie @AnthonyX, hai ragione, ho modificato la mia risposta per rimuovere quella frase sul disinnesto degli ingranaggi, dato che, nella migliore delle ipotesi, era fuorviante.

— vlsd,

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Per fornire alcune informazioni extra ...

Subaru Impreza (CVT) di mia moglie si trasforma in folle dopo che la macchina è stata fermata per più di un paio di secondi. Puoi vedere se la marcia si spegne quando il contagiri scende di circa cento giri / min. Non appena si toglie il piede dal freno, si sposta nuovamente in marcia e l'auto è pronta a muoversi.

Rimane anche in marcia il più a lungo possibile in frenata. Questo ti dà il vantaggio di frenare il motore mentre guadagni la minore usura e il minor consumo di carburante di essere in folle.

È interessante notare che il manuale afferma specificamente di non spostare l'auto mentre la trasmissione è in folle, in quanto può danneggiare il sistema di trazione integrale. Non capisco il ragionamento che sta dietro, ma dire che la costa in "N" va bene non è corretto per tutti i veicoli.

— Spivonious
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No, per niente. Qualcuno ha detto qui questo:

"Perdi l'ulteriore vantaggio della frenata del motore se l'auto non è in marcia"

Non vero per gli ingranaggi automatici. La trasmissione consentirà comunque al motore di andare alle ruote. Inserendo Neutral si interrompe immediatamente la potenza e si accorcia la distanza necessaria per fermarsi completamente. Prova a fermarti da 40 mph con e senza mettere in folle. Sentirai anche l'auto rallentare molto più velocemente in folle.

Questo potrebbe essere molto utile se stai accelerando in autostrada e hai bisogno di fermarti il più breve possibile, o di fermarti completamente / fermarti al traffico come un semaforo rosso.

Dubito che inserire Drive danneggi la trasmissione perché a tutti. in effetti potrebbe essere meno dannoso che mettere in Drive quando è completamente fermo perché l'auto non avrà bisogno di tutta la potenza per muoversi, perché ha già una certa velocità.

Tutto sopra ASSUNTO che non si metterà il pedale alla medaglia (accelerando in folle). Il cambio di marcia a regime elevato è molto dannoso per la trasmissione, per non parlare del fatto che un regime elevato può causare problemi al motore e a lungo termine.

— Kontra Serg.
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Questo è davvero un cattivo consiglio tutto intorno. Freno motore fermo automatico. Il cambio di marcia e la folle ogni volta che è necessario fermarsi crea usura sul corpo della trasmissione e della valvola. La trasmissione ha già un dispositivo che gli permetterà di disaccoppiare il motore dalla trasmissione ... si chiama convertitore di coppia. Rimarrà impegnato fintanto che il motore è al di sopra di un certo numero di giri, quindi si disaccoppia quando scende al di sotto di esso, facendo quello che stai suggerendo senza la necessità che l'usura si sposti.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Non tutte le macchine automatiche frenano il motore in D. I modelli più vecchi costeggeranno: il motore può girare al minimo mentre l'auto si muove a velocità elevata in autostrada. Per frenare il motore, tale trasmissione deve essere innestata in una marcia "bassa". Il convertitore di coppia non disaccoppia il motore. È un collegamento fluido che trasmette più coppia più velocemente gira; ad alti regimi è molto stabile, ma c'è sempre qualche slittamento; a basso numero di giri scivola con una coppia minima, ma al regime minimo del motore, trasmette ancora una piccola quantità di coppia. FWIW che lo slittamento (differenza di velocità tra ingresso e uscita) moltiplicato per la coppia è la potenza / calore di scarto.

— Anthony X,