Conosco diverse persone (principalmente ragazzi del college rotti) che hanno macchine che invecchiano (leggi: battitori) che, sebbene abbiano la loro parte di problemi, hanno motori che sono all'ultima gamba - perdendo la compressione, bruciando olio, forse un po 'di fumo.
Quali sono alcuni modi in cui possono prolungare la vita dei loro motori o ottenere un maggiore utilizzo dalla propria auto per la minor quantità di denaro?
Risposte:
Essere un ragazzino al college rotto e aver guidato, rotto e risolto i miei battitori, so cosa mi stai chiedendo.
Mantenere in buona forma i tuoi sistemi di olio e acqua è la cosa più importante quando si guida un battitore. Un buon investimento, sebbene sia spesso visto come eccessivo, sarebbe la sostituzione delle pompe dell'acqua e dell'olio.
Le candele possono fare molta strada semplicemente pulendole ogni paio di migliaia di km, o quando l'auto inizia a avere problemi a partire, se sei pigro.
I filtri dell'aria rispondono bene anche a un paio di schiaffi, per sbarazzarsi di tutta la polvere raccolta. A meno che non lo si trovi inzuppato d'olio, non è necessario sostituirlo così spesso. Un filtro pulito aiuta anche a ridurre il consumo di carburante.
I motori in realtà possono durare molto più a lungo di quanto ci si potrebbe aspettare, anche quando si brucia olio e si ha una cattiva compressione. Sostituisci semplicemente le cose perché smette di funzionare e spera che tu abbia abbastanza risorse finanziarie per gestirle prima che tutto vada a vuoto. Le candele possono durare anni purché siano pulite e integre. I filtri dell'aria possono essere puliti e riutilizzati. Non correre mai senza piombo. Non usare mai detergenti per iniettori o uno di quei trattamenti con olio di serpente che vendono nei negozi. È tutto a castello.
Le principali cose critiche da tenere d'occhio sono il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio. Senza liquido di raffreddamento, il motore si surriscalda e ciò provoca molte cose costose e fastidiose. Senza olio, è possibile far ruotare i cuscinetti e generalmente saldare insieme le parti mobili dal riscaldamento per attrito. Anche questo è costoso. Le perdite di refrigerante sono molto peggiori delle perdite di olio. Finché l'olio non sgorga e perde pressione, va bene. Con il liquido di raffreddamento, una perdita farà bollire il liquido di raffreddamento a temperature più basse, il che può causare il surriscaldamento della tua auto perché tutto bolle all'interno della testa invece di portare via il calore.
Le fasce elastiche e la bassa compressione non sono un problema immediato. Gli oli moderni sono abbastanza bravi a assorbire la contaminazione da soffiaggio prima che perdano la capacità di lubrificare, ed essere a corto di compressione sprecherà un po 'di gas e ti farà perdere potenza, ma questo non costituirà una minaccia esistenziale per il tuo motore. Tieni l'olio rabboccato e sostituiscilo regolarmente.
Il principale problema del motore usurato che si avrà è un effetto collaterale da una grave combustione di olio. Provocherà depositi sul retro delle valvole di scarico, il che alla fine ti farà bruciare una valvola, a quel punto sarai in un cilindro (supponendo che i detriti della valvola vengano spazzati fuori dall'apertura di scarico e non cadano nel cilindro). La combustione dell'olio è generalmente causata da anelli usurati, guide valvole usurate, guarnizioni valvole usurate.
Una volta bruciata una valvola, le due opzioni sono: a) sostituire la testa (economica) b) sostituire la testa e far girare il motore (costoso). La sostituzione della testa può essere effettuata durante il fine settimana (con la pratica) e puoi facilmente zoppicare intorno a olio combustibile per alcuni anni prima di dover scambiare una testa fresca. Dal momento che una testata a 4 cilindri può essere completamente rinnovata di solito per un paio di centinaia di dollari, questo è un modo abbastanza economico per mantenere un battitore in funzione. Basta scambiare una testa di discarica, far riparare l'altra testa e in pochi anni ricambiarla di nuovo.
Tieni presente che fino a quando non riparerai gli anelli, l'olio che brucia e il fumo saranno piuttosto disgustosi. Inoltre, la combustione dell'olio uccide i convertitori catalitici e non è nemmeno eccezionale per le emissioni di idrocarburi. Le persone ti odieranno e ti vergognerai della tua macchina fuligginosa. Detto questo, è sempre meglio essere poveri con un'auto schifosa che poveri senza auto.
* Nota che ci sono più tipi di fumo che possono provenire da un'auto. Se hai una guarnizione della testina soffiata, è diversa dal fumo del petrolio che brucia. Se necessario, è necessario riparare una guarnizione della testa.
Tutti i problemi che descrivi sono danni fisici o usura ai componenti interni del motore. Non c'è niente che tu possa fare per farlo durare più a lungo. Nessun olio, additivo o stregoneria aiuterà. La riparazione fisica del problema è l'unica cosa che aiuterà.
Siamo spiacenti, ma questa è la linea di fondo. Forse dovresti imparare a lavorare sulle auto. Suggerisco di andare in biblioteca, ci sono molti libri da controllare (anche gratis!) Sui meccanici. Internet non è il posto migliore per trovare queste informazioni. È pieno di opinioni disinformate e di esperti non qualificati che si nascondono dietro le loro tastiere.