Il punto di “presa” della frizione è cambiato, insieme alla distanza necessaria per impegnarsi

L'altra sera mi sono diretto a casa, accelerando fino alle velocità dell'autostrada, quando all'improvviso ho sentito il pedale della frizione cambiare completamente sotto di me.

In precedenza aveva iniziato a catturare a circa 1/4 del punto di rilascio, ed era completamente agganciato intorno al punto di 3/4 (vedi foto). La frizione ora si blocca quasi immediatamente - circa 1/8 fuori - ed è completamente catturata dal punto 1/4 fuori.

Inoltre, la corsa totale della frizione SAREBBE diversa .. meno come un elastico e più come una molla.

Sono preoccupato che questo sia il primo passo in una situazione molto peggiore, quindi ho smesso di guidare la macchina.

Questo è un Jetta 1.8T del 2001. Alcune informazioni più rilevanti: cronologia della frizione.

• 1a frizione - fabbrica originale - da 0 a 176k miglia
• 2a frizione - (questa frizione) - da 176k a 257k miglia (presente)

Questa frizione non è quella corrispondente per questa macchina; è la frizione VR6, che non è doppia massa (bilanciata) come la fabbrica. C'era una significativa differenza di prezzo e, a parte le chiacchiere, mi era stato detto che la frizione VR6 poteva essere usata come rimpiazzo. Ha funzionato bene per le ultime 80.000 miglia.

È un problema con il meccanismo del pedale o con la frizione stessa?

MODIFICA 1:

Un collega ha sottolineato che il cilindro è condiviso dal sistema di frenatura e che un sigillo potrebbe essere andato in qualche luogo estraneo alla frizione. Ha detto che se il liquido freni / frizione è un problema, la frizione inizierà a sperimentarlo prima, prima dei freni.

Potrebbe essere uno dei due. Non guidarlo è una buona idea, probabilmente la frizione non si sta effettivamente disinnestando completamente e guidarla potrebbe aumentare notevolmente l'usura della frizione. La maggior parte della mia risposta si basa su questa affermazione:

... quando all'improvviso sentii il pedale della frizione cambiare completamente sotto di me.

Potresti provare prima a spurgare il sistema idraulico. Nella mia esperienza, l'aria nelle linee sarebbe stata un problema che si è insinuato nel tempo, non un grande cambiamento immediato durante la guida. Detto questo, il sanguinamento del sistema è facile rispetto alla maggior parte degli altri potenziali problemi, quindi è un buon punto di partenza.

Probabilmente la cosa più semplice da controllare sarebbe il meccanismo di ritorno per il pedale. Di solito c'è una molla montata da qualche parte nella parte superiore del pedale che aiuta a spingerlo e il cilindro principale torna indietro. Dato che il pedale ritorna ancora fino in fondo, dubito che questo sia il problema.

I prossimi due posti da guardare sarebbero il sistema idraulico e le molle di rilascio all'interno del gruppo frizione / spingidisco. Rimuovere la frizione per controllare le molle è molto faticoso, e non so comunque come fare per sostituire solo le molle. Ciò significherebbe il suo momento per una nuova frizione.

Controllare i cilindri principale e secondario per eventuali perdite esterne. Se ci fosse una perdita abbastanza piccola, il sistema potrebbe ancora spingere abbastanza fluido per azionare la frizione. Perdere parte della perdita riduce la distanza che la forcella / cuscinetto di rilascio si sposta effettivamente, il che darebbe i sintomi descritti. Non andrebbe abbastanza lontano per disimpegnarsi completamente, e non sarebbe tirato indietro abbastanza da impegnarsi completamente. Se perdono, devono essere sostituiti (vale la pena sostituirli entrambi, se uno ha fallito l'altro di solito non è molto indietro) Potrebbero anche aver fallito internamente. Per diagnosticare ciò, è necessario eliminarli entrambi e vedere se hanno sostituito la stessa quantità di liquido.

Un ultimo suggerimento: aprire il serbatoio del fluido idraulico e prestare molta attenzione per vedere se c'è vuoto o resistenza nella rimozione del tappo. Il serbatoio non deve essere sotto pressione. Ho avuto questo esatto problema in precedenza con un serbatoio in cui lo sfiato era ostruito, il che ha portato a un vuoto nel serbatoio. Il cilindro non aveva abbastanza spostamento per superare il vuoto. La pulizia dello sfiato risolveva il problema

Sembra che tu abbia un SAC (frizione autoregolante). Di tanto in tanto, quando la frizione si consuma, si regola nuovamente per compensare l'usura della frizione.

Probabilmente, la tua frizione sta iniziando a invecchiare e trovo diversi rapporti su Google di altri che hanno avuto questo problema poco prima che la loro frizione iniziasse a scivolare. Potresti voler tenere gli occhi aperti per il posto più economico per ottenere una frizione sostitutiva.