I fanghi oleosi nel sistema di raffreddamento potrebbero influire sulla temperatura del motore?

Ho una BMW 530i 2007, il motore si riscalda di 115 gradi di celcius, in realtà oscilla tra 95 e 115 (che è un po 'più alto del normale specialmente quando la temperatura esterna è di 5 c)

Ho controllato la pompa dell'acqua, funzionava regolarmente senza alcun rumore strano e non c'era aria nel sistema (spurgo). Non so se la pressione dell'acqua fosse normale, ma è come un maschio umano fa pipì ad alta velocità nel serbatoio dell'acqua😂

L'anno scorso ho sostituito il mio copricapo bruciato e, dopo averlo riparato, vedo ancora dei fanghi verdi sotto il tappo del serbatoio dell'acqua. Sembra che il meccanico che ha sostituito il copricapo abbia dimenticato o fosse pigro per scaricare il liquido di raffreddamento.

Ora che il motore si surriscalda, immagino che i fanghi oleosi e i residui stiano bloccando la corrente del liquido da qualche parte nel sistema di raffreddamento. Potrebbe essere il caso? Quanti fanghi oleosi nel sistema di raffreddamento potrebbero impedire la circolazione dell'acqua?

L'aria ventilata a volte è fredda, quando si prevede che sia calda, ad esempio mentre il motore è a 90 gradi di celcius.

Penso anche che il termostato stia fallendo perché la ventola del radiatore inizia a girare ad alta velocità al mattino mentre il motore è freddo e si è appena avviato, sebbene la ventola non continui ad alta velocità e continui a passare tra le basse e le alte velocità.

Con la comprensione di cui sopra, quali sono (sono) i problemi con la mia auto?

I depositi (grasso, ruggine o altro) nel sistema di raffreddamento possono limitare il flusso d'acqua, ma questa non è necessariamente (l'unica) causa. Questi depositi limitano anche il trasferimento di calore dal blocco di ferro al liquido di raffreddamento. Hanno un effetto isolante proprio come i tuoi vestiti.

L'intasamento del radiatore e la limitazione del flusso di refrigerante sono una causa più plausibile. È anche possibile che l'esterno del radiatore sia coperto di depositi. Ancora una volta è il trasferimento di calore che soffre principalmente per questo, e non il flusso. (Puoi credermi, ho un vecchio inglese. Se c'è un tipo di macchina che ha un sistema di sottosistema sottodimensionato e problemi di raffreddamento, è sicuramente questo.)

La ventola che si accende subito dopo un avvio a freddo non ha nulla a che fare con la temperatura. Il refrigerante e il blocco non si riscaldano così velocemente che la ventola è necessaria subito dopo l'avvio. Può essere che la ventola si giri rapidamente per verificare se funziona. Se continua a girare ad alta velocità, è probabilmente in modalità ad anello aperto perché uno o più sensori non funzionano. La ventola gira quindi alla massima velocità per evitare danni dovuti a possibili surriscaldamenti che non è in grado di rilevare. Il raffreddamento eccessivo è ancora meglio del surriscaldamento.

Le temperature così elevate potrebbero avere molteplici ragioni. I depositi potrebbero essere una ragione. Un sensore difettoso che invia la temperatura errata potrebbe essere una ragione, ma è tutt'altro che plausibile. La cosa migliore che posso inventare è un termostato bloccato, rotto o intasato. Un termostato è molto più efficace nel bloccare il flusso di refrigerante rispetto al sistema di refrigerazione intasato. Sono generalmente facili e non costosi da sostituire. Lo guarderei prima io. Puoi trovare tutorial su Internet su come testarli. Ti auguro il meglio.