Codici di errore di perdita del sistema irrisolvibili

Ho avuto il mio meccanico sostituire più componenti nel mio sistema EVAP cercando di risolvere i seguenti codici di errore che si verificano in nessun ordine particolare entro 24 ore dopo il ripristino della memoria e l'avvio a freddo.

P1133 - HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
P0133 - O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1
P0130 - O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0442 - EVAP System Leak Detected (small leak)
P0455 - EVAP System Leak Detected (large leak)

Finora nessuna soluzione meccanica ha funzionato. La mia unica opzione è quella di sostituire l'ECM che sembra piuttosto disperato ed è costoso.

Qualche idea su quale componente potrebbe attivare questi codici di errore? Forse c'è un componente che il mio meccanico ha trascurato.

Il mio modello è un Saturno Ione 2003

— the_prole
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Dici di aver "sostituito più componenti" ... quali componenti esatti sono stati sostituiti?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Se sospetti l'ECM, prova una discarica. Più economico e probabilmente funziona ancora.

— Dal

Uno che potrebbe trascurare è il tubo di riempimento. Ho avuto una perdita sotto la guarnizione del tappo. Togliere il tubo e soffiarlo sull'estremità aperta per testarlo.

— George,

Quando si diagnostica qualcosa di simile non solo sostituire i componenti, diagnosticare il problema. Prima controlla se l'ECM ha il controllo di tutti i solenoidi, controlla se i solenoidi funzionano effettivamente. Comanda all'ECM di sigillare il sistema e di controllarlo a pressione. Se esiste effettivamente una perdita, correggilo. Se non vi sono perdite, qualcosa sta causando la segnalazione da parte dell'ECM. Controllare il sensore di pressione del serbatoio. Fai un'ispezione visiva di tutto. Tubi incrinati, rotti o disconnessi, cavi rotti o danneggiati. Se tutto ciò che il meccanico ha fatto è sostituire le parti, è tempo di trovare un nuovo meccanico.

— vini_i

Il sistema EVAP deve essere testato contro il fumo. Ciò richiede attrezzature speciali, non solo un generatore di fumo, ma anche uno strumento di scansione abbastanza sofisticato da controllare manualmente i solenoidi EVAP.

Probabilmente, il problema è un tubo di gomma o una fascetta OEM economica, non un solenoide, un contenitore in carbonio o un tappo del gas. Un test del fumo valuterà l'intero sistema e avrà la capacità di trovare le perdite più piccole. Gettare parti (dette anche "tiro a segno" in una fuga EVAP, in particolare un piccolo P0442 è un affare rischioso, tuttavia molti negozi non hanno il costoso tester del fumo.

I primi tre codici del sensore O2 probabilmente non sono correlati. Prendere in considerazione la sostituzione del sensore di O2 riscaldato "a monte" anteriore prima del catalizzatore. Sono abbastanza sicuro che sia proprio dietro la ventola del radiatore nella sezione del collettore del collettore di scarico. Non è un lavoro duro (sulla tua auto, comunque) e un buon sensore aftermarket con connettore specifico (Walker, Denso) è inferiore a $ 50.

— SteveRacer
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Perché pensi che dovrei iniziare sostituendo il sensore O2 up-stream?

— the_prole il

Per indirizzare i primi tre codici OBD.

— SteveRacer,

È quello che ho pensato. Ma perché dici che non sono collegati nella tua risposta?

— the_prole

Ho appena sostituito il mio sensore O2. Sta ancora ricevendo P1133. Dove devo procedere dopo?

— the_prole

Poiché le perdite del sistema EVAP non causano la commutazione rara dei sensori di O2 riscaldati. Verificherei l'integrità del cablaggio e del connettore sull'H2OS se il P1133 persiste. Inoltre, il test del fumo del sistema EVAP è sepearte, quindi almeno potresti eliminare quei codici P0442 / PO455.

— SteveRacer,